低價高安全 10萬內(nèi)帶esp車型介紹(3)

　　長安逸動

　　推薦車型：11.6L手動豪華型、1.6L手動尊貴型、1.6L自動豪華型、1.6L自動尊貴型

　　官方指導價：7.99萬、8.59萬、8.89萬、9.49萬

　　長安逸動是我們認為國內(nèi)自主品牌中和合資品牌最為接近的一款車型，同時它還是更改規(guī)則后的C-NCAP中的五星獲得者，優(yōu)異的碰撞成績足以證明它的安全性，而高配車型所搭載的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)則讓逸動在安全性上更上一層樓。

　　● 配備ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車型：高配的豪華版和尊貴版全都標配

　　逸動采用的是美國天合的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，天合ESC的最大優(yōu)點就是價格實惠，因此長安逸動也得以在8萬不到的價格就能配備上了這套系統(tǒng)，除了比奇瑞A3稍貴一點外，在同級別中也算是價格最為便宜的搭載ESC系統(tǒng)的車型了。

　　● 外觀內(nèi)飾：很有國際大廠范兒

　　長安逸動在外觀的設計上顯得非常的大氣，甚至很多人都覺得，它的外形都可以和“外貌主義”的韓系車比拼一番來了。大膽的波浪型中網(wǎng)，流暢的車身線條，厚實的尾部，整個外觀留給人的第一印象非常不錯。

　　逸動的內(nèi)飾布局頗有美系車大開大合的風格，如三炮筒式的儀表盤，中凸式中控臺，鋼琴漆面的裝點等。進步是肯定的，但仍舊存在自主品牌的通病那就是在細節(jié)處理上會比較毛躁，而且中控臺的塑膠件很明顯。

　　● 乘坐空間：后排腿部空間優(yōu)秀

　　體驗者身高185cm，坐在駕駛座位上并不感覺太過擁擠，前排頭部還有大概2-3指的余量。后排頭部空間一般，體驗者的頭頂基本上已經(jīng)碰到了車頂。不過腿部空間還是不錯，因為駕駛座是按照他的身材調(diào)整的，相當于車上前后排都是185cm身材的，后排乘客的膝蓋距離前排座椅還有大約一拳的距離。

　　后備箱尺寸在這個級別屬于一般水平，不算大但也算不上小的，縱深比較有優(yōu)勢，并且后備箱開口比較大，一些大件的物品比較好放置。后排座椅中間的通道作用比較大，尤其是在長途行駛是，如果需要從后排拿取東西，不用專門停車，讓隨行的人伸手就可以夠到。但稍微麻煩一點的是后排座椅不能放倒，放較長的物品時就無能為力了。

　　● 動力底盤：“Blue core”發(fā)動機很平順

　　逸動全系搭載了以環(huán)保節(jié)油技術“Blue core”為主題的1.6L發(fā)動機，根據(jù)iVVT或DVVT進氣形式，功率有所不同。乞丐版的逸動使用的是iVVT技術，最大功率91kW(124PS)，相比DVVT版92kW(125PS)的動力輸出相差只是毫厘之間。此款發(fā)動機的特點在于它的平順性，但也會給你加速不給力的感覺。

　　與之匹配的是5速手動變速箱，行程較短，換擋很清晰，但齒比不算密，每次升擋都會帶來接近1000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速回落，這種變速箱在市區(qū)行駛時不需要頻繁的加減檔，不過在中高速行駛時，每次換擋都勢必帶來比較明顯的動力中斷。除此之外還有一臺相對稍顯落后的4速手自一體變速箱。

　　逸動的底盤采用前麥弗遜，后扭力梁式的結(jié)構(gòu)，而這樣的底盤結(jié)構(gòu)在同級別并不算差，最新的速騰也是采用同樣的懸架。盡管有人質(zhì)疑后懸為什么不使用獨立懸架，不過我們在日常駕駛時，至少99%的時間里感受不到兩中懸架有何差異，在穩(wěn)定性方面扭力梁并不差，只是強烈振動比如過減速坎時，會感覺車尾跳動明顯，舒適性稍差一些。

　　● 車型點評：長安逸動總的來說是瑕不掩瑜，自主品牌能夠做出如此的產(chǎn)品也是值得欣慰的一件事。或許它的市場表現(xiàn)可能不如預期的那般火爆，但也能看到它蒸蒸日上的一面，好好保持這個勢頭吧，要讓更多人知道，長安不僅僅只有福特福克斯而已。