第三代普銳斯性能怎么樣 體驗首選家用車(2)

　　在儲物空間方面，車內(nèi)的杯架和儲物格設(shè)計都進行了調(diào)整和優(yōu)化，尤其是橋梁式的中控臺設(shè)計為第三代車型帶來了更多的儲物能力。HV蓄電池組的小型化和更合理的布局，讓第三代普銳斯的后備箱空間得到了延展，最寬的部分達到了1555毫米。后備箱底板下方設(shè)置了新的儲物空間，操作起來也十分方便。

　　第三代普銳斯使用了新的混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)同樣搭載與我們前段時間試駕過的CT200h，新動力系統(tǒng)的汽油發(fā)動機部分從第二代車型的1.5L提升至1.8L，最大功率從57千瓦提升至73千瓦，最大扭矩從115牛米提升至142千瓦。雖然排量增加了，但依靠阿特金森的經(jīng)濟性優(yōu)勢，官方的綜合油耗反而從4.7L下降至4.3L。新的電動機改變了冷卻形式，從水冷轉(zhuǎn)變?yōu)轱L冷，轉(zhuǎn)速從10000轉(zhuǎn)提升至13500轉(zhuǎn)，最大功率也增至60千瓦，提升了10千瓦，新的混合動力系統(tǒng)將普銳斯的百公里加速時間縮短至10.6秒(官方)，比第二代車型快了0.3秒。

　　第三代普銳斯有三種駕駛模式，分別為EV(純電動)、ECO(經(jīng)濟)和POWER(運動)模式，在日常使用最多的ECO模式下，電腦將會強制讓你的駕駛更加節(jié)能，最直接的表現(xiàn)是油門踏板將會變得遲鈍，在油門踏板的前半程，車輛不會有強烈的加速感，大多數(shù)的初段加速都是由電動機完成的，只有車速稍高一些，汽油發(fā)動機才會啟動，并且介入感非常柔和。

　　而在POWER模式下，油門踏板的反應(yīng)更快，普銳斯這時的駕駛感受與一輛普通的車型一樣，雖然電動機會盡量保持讓起步階段和初始加速時全都依靠它來完成，但根據(jù)你油門的深度，發(fā)動機的介入會更加頻繁，加速力的表現(xiàn)也更加強烈。而全力加速時，發(fā)動機與電動機會同時為車輛提供動力，此時普銳斯的車身姿態(tài)完全可以表現(xiàn)出這種狀態(tài)，動力表現(xiàn)絲毫不弱于同級別的轎車。

　　以前人們提到普銳斯，對其實用性和經(jīng)濟性的表現(xiàn)都非常贊賞，但是似乎沒人會將普銳斯與運動掛鉤，其實對于這輛車來說，運動本就不需要考慮，只要它足夠舒適和經(jīng)濟。然而豐田的設(shè)計師們?nèi)匀幌Ｍ珍J斯是一輛既經(jīng)濟舒適又能有些駕駛樂趣的家用車，所以第三代車型不僅將前后輪距加寬以提升穩(wěn)定性，并且通過車身高強度鋼材的增加、剎車系統(tǒng)的優(yōu)化、懸掛局部材質(zhì)使用鋁合金等方式來讓普銳斯更加輕量化，其中新的混合動力系統(tǒng)中的傳動系統(tǒng)，也因科技的進步從而變得更加小型化，降低了自身的重量。

　　車身、底盤等各處輕量化的成果，就是讓第三代普銳斯比第二代車型更加靈活，反應(yīng)也更加迅速，雖然避震系統(tǒng)的調(diào)校仍然是十分舒適的風格，但是你還是可以感受到新一代普銳斯在駕控方面的進步。

　　最后再說說關(guān)于HV蓄電池，蓄電池提供5年20萬公里的質(zhì)保，并且在使用過程中無需額外的保養(yǎng)和費用，也無需外部充電。而關(guān)于普銳斯報廢的問題，豐田已向中國相關(guān)的部門呈交了普銳斯拆解、報廢的方式方法及注意事項，防止因車輛電動機組的處置不妥當而造成環(huán)境污染。

　　總結(jié)：兩代車型的經(jīng)驗讓第三代普銳斯有了更加出色的表現(xiàn)，駕駛、動力以及經(jīng)濟性和空間，作為一款家用車你很難再對它挑三揀四，它擁有一輛家庭用車全部的要素，并且要比仍和一輛與之同級別的傳統(tǒng)動力車型在能耗少至少有一倍的優(yōu)勢。也許今天普銳斯的價格無法與傳統(tǒng)動力的同級車抗衡，但日后的燃油消費也至少可以省下來幾萬，環(huán)保總要付出些代價，看看每年各個國家為尋找新能源和降低能源消耗的方案所付出的精力和成本，有時候我們需要從自己做起，況且這輛家用車也絲毫不遜色于任何一個對手。