深圳布吉關堵車怎么解決？(3)

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　　地鐵站

　　沒有接駁影響出行

　　在布吉關口，地鐵“草埔站”三個紅字非常顯眼，高架輕軌也已經成形，看上去很氣派。雖然記者無法進入被圍墻隔起來的候車點，但從外圍看，該站點的面積并不大，似乎沒有安排小車的接駁點。記者從有關方面證實，當初設計時確實沒有設計地鐵站與私家車的接駁。

　　朱先生住在羅湖金稻田路某小區(qū)，他告訴記者，等到三號線開通，他肯定會坐地鐵去關外上班，“一方面省時間省費用，另一方面也是提倡環(huán)保”。朱先生最在意的就是地鐵站有沒有停放私家車的地方。“從我家到草埔站，走路比較遠，需要開一段車。但如果這里沒有接駁設計，那真的會影響我對坐公共交通出行的興趣和信心。”

　　像朱先生這樣考慮的人不在少數。有網友稱，地鐵三號線“草埔站”和“布吉站”是兩個大站，開通后應該會有許多人進行中轉乘坐。“在國外，尤其是郊區(qū)，將私家車停到地鐵站，然后轉乘地鐵的現象非常普遍，但不知道像草埔、布吉這樣的關口大站為什么沒有這樣的設計。”

　　記者觀察

　　關口瓶頸

　　暫時難以改變

　　深圳市負責政策研究的一位權威人士告訴記者，由于二線關暫時保留，使得布吉、梅林、同樂、南頭等四個二線關，由于特區(qū)內外接駁、設立檢查站等原因，加大了交通擁堵程度，這種狀況一時還得不到改變。

　　但是，這并不是說，關內外的交通瓶頸，就不能得到解決。這位人士透露，在保留二線關的同時，圍繞四大關口的交通規(guī)劃等早就在進行之中。

　　至于二線關的去留，這位人士分析說，目前有四種思路：一種是后移至東莞、惠州交界處，但成本巨大，與深莞、深惠一體化的思路不符。另一種思路是適當后移，不出深圳特區(qū)，但仍起到二線關的作用，但這種思路似無必要。還有一種思路是盡快批準撤除二線關、將此前在二線關執(zhí)勤的武警充實到一線關，加強一線關的查驗。最后一種思路，為便于深港一體化，保留二線關。

　　這位人士稱，這些思路都只是一種猜想，目前基于管理事權等原因，撤關尚未納入議事日程，仍然只能保持現狀。

　　市民支招

　　布吉關會有所改變嗎?據了解，有關部門正在研究對策，許多市民和網友也發(fā)表了他們的看法，并給出了許多建議。

　　取消清平高速收費

　　有網友表示，特區(qū)內外一體化后，希望將如今收費的“市內道路”取消收費。比如清平高速，只有短短的七公里，卻要收費5元，使得許多車主“望錢生畏”。

　　關口通道可全開

　　市民王先生表示，既然撤關已經是板上釘釘的事，那么，現有的關口通道能不能全開?他說，像布吉關口有十余個通道，但平時經常開通的，也就五六個，“人為增加了擁堵”。

　　拆掉“減速墩”

　　市民王先生希望有關部門去掉進關方向的“減速墩”。王先生說，“以前是因為需要讓車輛停下檢查證件，現在既然沒有二線關了，這些減速墩完全可以拆掉。”

　　“插花地”管理要升級

　　有網友建議，將布吉農批移走，搬到交通更便利的地方。這樣一來，能大大減少貨柜車在布吉關附近停留造成的擁堵。有市民建議，現在既然都變成了特區(qū)，那么，“插花地”便應該成為歷史，希望相關部門將現有的管理模式“升級”，給大家一個秩序井然的布吉關。

　　貨柜車或將大大減少

　　據了解，深圳已出臺《2010年度大布吉片區(qū)(坂田、布吉、南灣)交通環(huán)境改善行動計劃》，希望通過一批較易實施的項目，改善微循環(huán)路網體系、行人系統(tǒng)、公交系統(tǒng)及停車系統(tǒng)，改善交通秩序，從而緩解交通擁堵。值得關注的是，有消息稱，深惠路改造后，將禁行大貨柜車，日后布吉關的大貨柜車將大大減少。

來源：qq