深圳布吉關堵車怎么解決?(3)

作者: tzlee  2010-07-28 18:50 [查查吧]:m.uabf.cn

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  地鐵站

  沒有接駁影響出行

  在布吉關口,地鐵“草埔站”三個紅字非常顯眼,高架輕軌也已經成形,看上去很氣派。雖然記者無法進入被圍墻隔起來的候車點,但從外圍看,該站點的面積并不大,似乎沒有安排小車的接駁點。記者從有關方面證實,當初設計時確實沒有設計地鐵站與私家車的接駁。

  朱先生住在羅湖金稻田路某小區(qū),他告訴記者,等到三號線開通,他肯定會坐地鐵去關外上班,“一方面省時間省費用,另一方面也是提倡環(huán)保”。朱先生最在意的就是地鐵站有沒有停放私家車的地方。“從我家到草埔站,走路比較遠,需要開一段車。但如果這里沒有接駁設計,那真的會影響我對坐公共交通出行的興趣和信心。”

  像朱先生這樣考慮的人不在少數。有網友稱,地鐵三號線“草埔站”和“布吉站”是兩個大站,開通后應該會有許多人進行中轉乘坐。“在國外,尤其是郊區(qū),將私家車停到地鐵站,然后轉乘地鐵的現象非常普遍,但不知道像草埔、布吉這樣的關口大站為什么沒有這樣的設計。”

  記者觀察

  關口瓶頸

  暫時難以改變

  深圳市負責政策研究的一位權威人士告訴記者,由于二線關暫時保留,使得布吉、梅林、同樂、南頭等四個二線關,由于特區(qū)內外接駁、設立檢查站等原因,加大了交通擁堵程度,這種狀況一時還得不到改變。

  但是,這并不是說,關內外的交通瓶頸,就不能得到解決。這位人士透露,在保留二線關的同時,圍繞四大關口的交通規(guī)劃等早就在進行之中。

  至于二線關的去留,這位人士分析說,目前有四種思路:一種是后移至東莞、惠州交界處,但成本巨大,與深莞、深惠一體化的思路不符。另一種思路是適當后移,不出深圳特區(qū),但仍起到二線關的作用,但這種思路似無必要。還有一種思路是盡快批準撤除二線關、將此前在二線關執(zhí)勤的武警充實到一線關,加強一線關的查驗。最后一種思路,為便于深港一體化,保留二線關。

  這位人士稱,這些思路都只是一種猜想,目前基于管理事權等原因,撤關尚未納入議事日程,仍然只能保持現狀。

  市民支招

  布吉關會有所改變嗎?據了解,有關部門正在研究對策,許多市民和網友也發(fā)表了他們的看法,并給出了許多建議。

  取消清平高速收費

  有網友表示,特區(qū)內外一體化后,希望將如今收費的“市內道路”取消收費。比如清平高速,只有短短的七公里,卻要收費5元,使得許多車主“望錢生畏”。

  關口通道可全開

  市民王先生表示,既然撤關已經是板上釘釘的事,那么,現有的關口通道能不能全開?他說,像布吉關口有十余個通道,但平時經常開通的,也就五六個,“人為增加了擁堵”。

  拆掉“減速墩”

  市民王先生希望有關部門去掉進關方向的“減速墩”。王先生說,“以前是因為需要讓車輛停下檢查證件,現在既然沒有二線關了,這些減速墩完全可以拆掉。”

  “插花地”管理要升級

  有網友建議,將布吉農批移走,搬到交通更便利的地方。這樣一來,能大大減少貨柜車在布吉關附近停留造成的擁堵。有市民建議,現在既然都變成了特區(qū),那么,“插花地”便應該成為歷史,希望相關部門將現有的管理模式“升級”,給大家一個秩序井然的布吉關。

  貨柜車或將大大減少

  據了解,深圳已出臺《2010年度大布吉片區(qū)(坂田、布吉、南灣)交通環(huán)境改善行動計劃》,希望通過一批較易實施的項目,改善微循環(huán)路網體系、行人系統(tǒng)、公交系統(tǒng)及停車系統(tǒng),改善交通秩序,從而緩解交通擁堵。值得關注的是,有消息稱,深惠路改造后,將禁行大貨柜車,日后布吉關的大貨柜車將大大減少。

來源:qq

   

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