近期汽車(chē)上最厲害的8大技術(shù) 每一項(xiàng)都是黑科技

　　如今隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷的發(fā)展，以前在電影中才能看到的汽車(chē)技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)能在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)了，而在就近期就有很多汽車(chē)黑科技來(lái)到了我們的生活，那么，都有哪些黑科技呢?下面我們就一起來(lái)看看“近期汽車(chē)上最厲害的8大技術(shù) 每一項(xiàng)都是黑科技”都是怎么說(shuō)的吧。

　　近期汽車(chē)上最厲害的8大技術(shù) 每一項(xiàng)都是黑科技

　　一無(wú)線充電技術(shù)

　　無(wú)線充電技術(shù)在近幾年發(fā)展十分快速，特別是在手機(jī)領(lǐng)域，許多品牌的旗艦機(jī)型甚至以可支持無(wú)線充電作為賣(mài)點(diǎn)。在如今這個(gè)日趨電氣化的時(shí)代，如何讓新能源車(chē)主們告別里程焦慮，成為了許多車(chē)企的難題。如果汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)能夠普及，將大大方便人們的出行和生活。去年四月份，瑞典交通管理局宣布，將在瑞典修建一條動(dòng)態(tài)無(wú)線充電道路，該條路將由以色列Electreon Wireless公司來(lái)修建完成。該公司采用獨(dú)特技術(shù)，將銅線圈安裝在路面下，讓司機(jī)看不到它，并在車(chē)輛行駛時(shí)提供電力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的電力流動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在該路上行進(jìn)時(shí)，可邊走邊充電。不過(guò)，這種動(dòng)態(tài)無(wú)線電力傳輸公路的造價(jià)非常高昂，本次瑞典即將建造的這條試點(diǎn)公路長(zhǎng)度為1.6公里，位于瑞典哥特蘭島上的維斯比市與維斯比機(jī)場(chǎng)之間，主要為電動(dòng)卡車(chē)和公共汽車(chē)感應(yīng)充電，其造價(jià)預(yù)計(jì)超過(guò)1250萬(wàn)美元。我們這個(gè)時(shí)代最重要的問(wèn)題之一是如何使無(wú)污染的道路交通成為現(xiàn)實(shí)，我們?nèi)缃裼兄鴮⑹篃o(wú)污染交通成為可能的解決方案。瑞典處于這項(xiàng)技術(shù)的最前沿，希望這一技術(shù)能夠早日實(shí)現(xiàn)普及。

　　二、中置安全氣囊

　　我們都知道，在所有的道路碰撞事故中，頭部是乘客和駕駛員最容易也最經(jīng)常受傷的身體部位之一。有時(shí)候車(chē)輛在受到側(cè)面撞擊時(shí)，駕駛員與乘客由于慣性作用，彼此的頭部可能會(huì)發(fā)生劇烈的碰撞。因此，現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)發(fā)了一種全新的中置側(cè)方安全氣囊，它可以防止事故發(fā)生時(shí)司機(jī)與前排乘客的頭部相撞，從而降低司機(jī)與乘客頭部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。如果前排座椅并未坐人，中置側(cè)方安全氣囊則可以保障司機(jī)的頭部不會(huì)與副駕駛座椅的側(cè)面相撞。該氣囊安裝在駕駛員的座椅內(nèi)，一旦車(chē)輛受到外部撞擊，它就會(huì)迅速?gòu)棾?。中置?cè)方安全氣囊的開(kāi)發(fā)，不僅僅是增加了一個(gè)安全氣囊，更是體現(xiàn)現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)于車(chē)內(nèi)司乘安全的重視程度。希望這種安全配置可以早日成為汽車(chē)上的主流或者強(qiáng)制性配置。

　　三、800V電壓

　　現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車(chē)大多采用400V電氣系統(tǒng);如果要增加行駛里程，就需要額外并聯(lián)電池，這樣做雖然能增加電池容量，但也會(huì)使充電時(shí)間延長(zhǎng)。通過(guò)800V系統(tǒng)，可以使電池在短時(shí)間內(nèi)完成充電，也可以為大容量電池快速充電;在有效提升功率密度的同時(shí)，大幅增加續(xù)航里程。在前不久上市的保時(shí)捷第一款純電動(dòng)車(chē)Taycan 身上，保時(shí)捷把現(xiàn)有主流的400V電壓升高了一倍，達(dá)到800V這一等級(jí)。并且保時(shí)捷Taycan采取了完整的800V電池架構(gòu)，包括電驅(qū)動(dòng)、電力電子、充電系統(tǒng)等也都采用800V。得益于800V的高電壓電力系統(tǒng)，保時(shí)捷Taycan在使用高功率充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直流充電時(shí)，支持高達(dá)270kW的充電功率，擁有充電5分鐘，續(xù)航100公里的實(shí)力。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。隨著保時(shí)捷Taycan的量產(chǎn)，從設(shè)計(jì)目標(biāo)層面800V系統(tǒng)開(kāi)始正式走上了歷史舞臺(tái)，這將加速高端電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)和帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在充電性能方面的發(fā)展。

　　四、駕駛者注意力監(jiān)控系統(tǒng)

　　隨著駕駛輔助系統(tǒng)的普及，開(kāi)車(chē)已經(jīng)成為一件越來(lái)越來(lái)輕松的事，但放松下來(lái)的駕駛員卻容易注意力分散，從而導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。因此，如何實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)，成為了完全自動(dòng)駕駛來(lái)臨之前的又一個(gè)難題。為此，博世研發(fā)了車(chē)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，在探測(cè)和預(yù)警這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，讓車(chē)輛具備駕駛輔助功能。車(chē)輛方向盤(pán)上的攝像頭可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員是否困倦、注意力分散或者把頭轉(zhuǎn)向乘客及后排座椅等狀況。依靠人工智能，系統(tǒng)可分析視頻信息并做出正確判斷，并向注意力分散的駕駛員發(fā)出預(yù)警，建議疲勞駕駛者及時(shí)休息，甚至依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幫助車(chē)輛降低車(chē)速，或強(qiáng)制停車(chē)。雖然這樣的輔助設(shè)備能防止因駕駛員注意力不集中而導(dǎo)致意外事故的發(fā)生，不過(guò)最安全的方式還是在駕駛時(shí)刻保持專(zhuān)注，不要過(guò)分依賴(lài)電子監(jiān)控系統(tǒng)。

　　五、智能召喚

　　2019年是特斯拉國(guó)產(chǎn)化的元年，在國(guó)產(chǎn)model 3即將交付之際，國(guó)內(nèi)部分特斯拉車(chē)主收到了2019.40.50版車(chē)機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)推送。此次更新內(nèi)容，除了我們重點(diǎn)關(guān)注的智能召喚功能之外，還包括了相鄰車(chē)道速度、語(yǔ)音命令、改進(jìn)了電話功能、空調(diào)系統(tǒng)新增露營(yíng)模式、新增了兩個(gè)游戲、新增了視頻剪輯軟件 TRAX v0.1 等等。智能召喚功能是通過(guò)手機(jī) APP 來(lái)進(jìn)行操作，可以看作是此前召喚功能的升級(jí)版，基于特斯拉的視覺(jué)方案變得更加智能。它可以讓車(chē)輛自主行駛躲過(guò)障礙物，并停在車(chē)主面前或者車(chē)主指定的位置。不過(guò)，目前推送的這個(gè)智能召喚功能還顯示的是 Beta 版本，所以在使用的時(shí)候一定要注意安全，初次使用的時(shí)候盡可能的找一個(gè)車(chē)少、人少同時(shí)也比較空曠的停車(chē)場(chǎng)去嘗試。當(dāng)然，想實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能的前提是要具備特斯拉完全自動(dòng)駕駛選裝包。雖然，目前特斯拉的智能召喚還不能走上公共街道，但就現(xiàn)階段的發(fā)展來(lái)看，智能召喚確實(shí)是汽車(chē)行業(yè)的一股清流，也是未來(lái)邁入自動(dòng)駕駛的第一步。

　　六、疊片電池

　　動(dòng)力鋰電池的形態(tài)目前主要有三種，圓柱電芯、軟包電芯和方形硬殼電芯。卷繞工藝一直占據(jù)著市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，目前國(guó)際主流的鋰離子電芯制造企業(yè)采用的都是卷繞工藝。而疊片工藝也正是伴隨著純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展逐漸興起的，在電池性能、空間利用率等方面都更具優(yōu)勢(shì)。從性能上來(lái)看，相同條件下疊片工藝可以使電池能量密度提高5%，循環(huán)壽命提高10%，成本降低5%。目前，LG化學(xué)、三星SDI、松下等國(guó)際電池巨頭都將疊片電池納入下一階段布局目標(biāo)。這意味著以后電動(dòng)汽車(chē)的電池生產(chǎn)成本會(huì)有所降低，使用壽命也將更長(zhǎng)。

　　七、“三合一”電橋

　　目前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在向高效化、小型化、輕量化的方向快速發(fā)展，集成化設(shè)計(jì)是迎合這種發(fā)展趨勢(shì)的有效途徑。集成電機(jī)+電控+減速器的“三合一”電橋已開(kāi)始量產(chǎn)，將電力電子都集成進(jìn)來(lái)的“多合一”已經(jīng)被提上日程。大陸集團(tuán)是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化的先行者之一，目前其在全球市場(chǎng)上推出了第三代的三合一電驅(qū)系統(tǒng)。而在2019年12月3日，哪吒汽車(chē)官方發(fā)布信息，其與上汽變速器聯(lián)手打造的S-EDS“三合一”高性能集成電橋正式下線，該產(chǎn)品首款應(yīng)用車(chē)型為哪吒U。上汽變速器投產(chǎn)的S-EDS“三合一”高性能集成電橋由電機(jī)、減速器及控制器三合一深度集成。與行業(yè)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品對(duì)比，重量減輕約10kg，體積縮小約20%，效率卻得到了10%的提升，零至百公里的加速性能也大幅提升，完美兼顧了汽車(chē)的加速性能和效率性能。同時(shí)，電驅(qū)效率的綜合提升進(jìn)一步降低出行能耗，為用戶(hù)帶來(lái)成本最優(yōu)的解決方案。

　　八、數(shù)字化座艙

　　伴隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)正在從傳統(tǒng)的交通工具進(jìn)化成一個(gè)移動(dòng)的的智能空間，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的駕乘體驗(yàn)提出了更高的要求，以用戶(hù)為中心的智能座艙將成為主機(jī)廠差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域?，F(xiàn)在的座艙體驗(yàn)主要還是圍繞功能來(lái)設(shè)計(jì)，比如把很多手機(jī)功能、生態(tài)放在了車(chē)機(jī)里，但未來(lái)智能座艙產(chǎn)品將是圍繞人車(chē)關(guān)系的用戶(hù)體驗(yàn)和服務(wù)的，真正從人機(jī)關(guān)系變得更加情感化，而這一功能的實(shí)現(xiàn)，需要打通數(shù)字化的各種服務(wù)。

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