加價買車的模式是怎么形成的

 　　市場上面加價購車已經(jīng)不是一年兩年的事情了，很久很久以前大家瘋搶雅閣和凱美瑞的時候就已經(jīng)存在了。雖然本人真心不喜歡這樣的模式，但是不得不承認(rèn)，加價的車有它自己的長處。就像小米手機(jī)一樣，一貫的期貨模式，或者是因為它強(qiáng)悍的硬件，或者是因為它無數(shù)的粉絲，甚至可以是它濃烈的屌絲氣質(zhì)。

　　早期的雅閣凱美瑞說實(shí)在的，在當(dāng)時的中級車市場是很有優(yōu)勢的，那時候的大眾遠(yuǎn)沒有如今霸氣。雖然東西是很原汁原味的德國味道，但是在經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量性上面比較一般，產(chǎn)品設(shè)計也沒有現(xiàn)在那么獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。而雅閣凱美瑞延續(xù)著早期佳美等進(jìn)口日系車的質(zhì)量神話，在當(dāng)時的市場上確實(shí)有領(lǐng)先的底氣。所以奇貨可居，市場價值自然會放大。而且那個時代可以說是一個對小轎車饑渴的年代，就更加助長了加價的氛圍。即便我不同意加價，但是還是覺得那個時期算是一種接近正常的市場行為。

　　現(xiàn)在幾乎所有主流的的外國品牌都已經(jīng)入中國市場，而且有的還有兩家合作伙伴，更為重要的是。有不少的廠家專門為國人研發(fā)新的車型，可以說自從改革開放以來，中國從未有像今天這么多的汽車品牌，這么多的車型，但是依然還是有加價的車型，不禁讓人感到唏噓。比如SUV里面的常青樹途觀，它在同級別的車型里面其實(shí)優(yōu)勢不是很大，不管是尺寸，或者動力總成，或者內(nèi)飾的做工用料，我唯一能給出的解釋就是信仰。而且廣大群眾口中加價最厲害的就是大眾，輿論影響力甚至超過了BBA，加上大眾在國內(nèi)的全系熱銷，除了信仰，還能有什么力量能夠支撐呢?對于這一類毫無理性的加價行為，我覺得是最不可取的。

　　因為如果我買了加價買了小米，那是因為小米硬件牛，或者是小米不拘一格的氣質(zhì)，再不濟(jì)就是性價比。總之是有很多不同凡響的地方，但是如果加價買一款車，但是這款車沒有性價比，沒有高質(zhì)量，沒有低油耗，沒有超越同級的空間，沒有豪華的品牌，請問為毛加價呢。說到這里筆者有一種世上的好車都死光了嗎的感覺。而且當(dāng)消費(fèi)者越是去迎合這樣的風(fēng)氣，那加價就會越嚴(yán)重，調(diào)子也會水漲船高。

　　還有一小部分加價的情況，比如說CS75，部分原因是因為產(chǎn)能不足，還有就是這款車的綜合素質(zhì)在同價位確實(shí)很不錯。這樣的車型加價，我覺得還有一點(diǎn)或多或少的理由，因為除此之外別無二家的東西總是會更有優(yōu)勢。這個可以從蒼井空到長沙酒吧來表揚(yáng)，人群都要擠爆炸的狀況可見一斑，畢竟不是誰都可以美美的從硬盤里面走出來的。

　　2014年汽車行業(yè)爆發(fā)了大量的廠家補(bǔ)貼銷售商的事件，也從側(cè)面反映了現(xiàn)在的市場競爭之激烈。以前開一家賣車的4S店，可能就是兩三年回本，但是則是遙遙無期。而且現(xiàn)在已經(jīng)開放了平行進(jìn)口車，加價的行為只會是越來越少。當(dāng)然，每個時期都會有特別杰出的車型出現(xiàn)，那引起搶購是正常的。要是像錘子手機(jī)那樣的貨色也要加價銷售，我只能說要么承認(rèn)自己是錘子，要么趕緊治療吧。

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