日系車是不是最安全 汽車安全決定因素

 　　在百度搜索關(guān)鍵詞：“日系車真得不安全嗎?”點進去百度知道，得到的第一條回答，居然是：“很安全，2014年美國汽車安全評測，前10名有6輛日系車。”當然，如此的言論迎來的必然是樓下的一番被吐槽。從大街上偶發(fā)可見的案例，見到過老款的卡羅拉與邁騰的正面碰撞，卡羅拉的前臉壓縮的嚴重，機器蓋折起，而邁騰的前部僅僅有輕微的凹陷… 回味身邊，日系車車主與德系、美系車主之間的爭論何嘗又不是如此，一向以來被稱為“防御型”被動安全的日系車幾乎從未得到過眾人的認可。

　　對于喜歡“打破砂鍋查到底”的我來說，對于如上的一番言論并不打算輕易斷言，經(jīng)過查閱資料希望把實情擺上臺面上來。從某知名網(wǎng)絡(luò)媒體查的得數(shù)據(jù)顯示，從美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)公布的獲得頂級安全認證(TSP+)的車型名單，在此僅僅簡述結(jié)果，名單中共有33款車型入選，日系車占了23款，獨占7成，基本與上段落中網(wǎng)友的言論相符，暫不計較美國的日系車款對我國實情可參考度到底有多少，但這無疑也足以令人引發(fā)了深思… 那到底，日系車的安全問題究竟如何?

　　抱著如上的態(tài)度，我參與了在4月8日一汽豐田舉行的“這就是真的”科學實驗室主題活動。在會上，一起豐田來自清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換教授，全國拉力錦標賽及越野錦標賽四冠王鹿丙龍先生等共同探討影響汽車安全的核心要素，并以剛剛摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡羅拉為例，再度探討日系汽車的安全問題。

　　鋼板薄厚是否直接關(guān)汽車系安全與否?

　　本次主題活動就社會上流傳已廣的辨認汽車安全的“竅門”進行了現(xiàn)場科學驗證，根據(jù)車門聲音、鋼板厚度、車身重量的不同判斷車輛安全性的說法，直觀地用現(xiàn)場實驗的為觀眾講解其中三個問題其中的原理。

　　關(guān)于第一個問題：關(guān)門聲音的厚重與清脆和汽車安全沒有直接關(guān)系?經(jīng)過現(xiàn)場的試驗，證實車門聲音厚重與否，僅取決于車門內(nèi)的設(shè)計以及使用隔音棉和減震膠的狀況;第二個問題：主場人以現(xiàn)場試驗的方式揭曉答案，將同一款卡羅拉的車門以20公斤的鐵塊在相同40CM距離進行撞擊，同款車型的左側(cè)車門僅僅產(chǎn)生了微弱的變形，而右側(cè)車門卻已大幅度凹陷，同樣厚道的車門為何凹陷程度不一樣，是因為左側(cè)車門內(nèi)部具有高強度防撞鋼梁，可有效的將點式撞擊力分攤在全部車門上，而右側(cè)車門無此設(shè)計，所以抗撞擊能力的強弱與汽車鋼板厚薄程度并沒有直接關(guān)系，而與車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計相關(guān)。而第三個問題：則通過播放了1420kg的普銳斯與1700kg皇冠的正面碰撞測試視頻來揭曉答案，兩者撞擊速度同為64km/h，結(jié)果自重更大的皇冠其前保險杠的潰縮程度似乎更強，完全變形，由此也打破了車身自重大就越抗撞的慣性錯誤認知。

　　汽車安全，以人為本

　　主持人在擊破了人們對汽車安全的慣性錯誤認知后，邀請清華大學的汽車安全專家張金換教授、全國拉力錦標賽及越野錦標賽四冠王鹿丙龍先生上臺共同探討汽車安全的問題。

　　在2014年C-NCAP碰撞測試中，新卡羅拉以總分58.4的高分獲得了C-NCAP五星的成績，這一次一汽豐田也將參與測試的三輛碰撞車帶到了現(xiàn)場，并且?guī)砹艘惠v經(jīng)過拆解的半透明車身的新卡羅拉，分別向到場觀眾展示新卡羅拉的車前后防撞鋼梁與車架結(jié)構(gòu)特性。我想經(jīng)過這一過程，足以打消眾人關(guān)于日系車防撞鋼梁“減配”與否這一疑慮。

　　回顧整個活動，都在以新卡羅拉為范例，探討新卡羅拉的“被動安全”配置，雖說可信度十足的現(xiàn)場測試一定程度顛覆了大家印象中對于汽車安全的誤區(qū)。但大部分都采用輕量化設(shè)計的的日系車，雖然一定程度減免了油耗，但是輕微的碰撞就極易讓車體產(chǎn)生過大的損傷，雖然對人員來說安全程度并未打折扣，但傷損的車輛的維修費問題，以及事故后的受損車輛的二次連續(xù)事故安全性也依舊值得購車者更多的考量。

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