駕考難點在哪里 駕考通過率為何那么低

　　駕考難點在哪里?

　　從一般化的情理上說，駕駛員培訓、考試當然越嚴越好。畢竟放一個不合格的駕駛員上路，就好比讓一件潛在的兇器公然而行，對于這一點大多數(shù)人都能取得共識。

　　下面，我們就來看看駕考通過率為何那么低。

　　自2013年元旦廣州新駕考實行以來，駕考科目三通過率已提高到45%，與此形成鮮明對比的是，在科目三全面施行電子化考試的首日，全市通過率僅為12.62%，甚至有駕校通過率為零。對此，人們的爭議不斷?？v觀輿論，認為“太嚴”的不滿情緒已成為主流。當然也有一些聲音為這種嚴苛叫好，認為駕駛員培訓本應(yīng)“寧嚴勿縱”?，F(xiàn)行新駕考真的是太難、太嚴以至于過度超前于中國社會發(fā)展階段了嗎?“駕考難”究竟“難”在哪?這其中又交織著何種復雜的社會情緒、投射出政務(wù)服務(wù)領(lǐng)域的哪些病征?

　　要回答這一問題，有必要“跳出廬山看廬山”，放在當代中國社會治理理念的顯著變遷、公民意識的日益強化的寬廣語境下加以觀察和求解。

　　從一般化的情理上說，駕駛員培訓、考試當然越嚴越好。畢竟放一個不合格的駕駛員上路，就好比讓一件潛在的兇器公然而行，對于這一點大多數(shù)人都能取得共識。事實上，此前所謂“最嚴交規(guī)”的出臺，也獲得了包括廣大駕駛員的認同。

　　再進一步仔細辨析，我們不難發(fā)現(xiàn)，今天人們之所以對廣州新駕考有怨氣和微詞，正是昨日一些地方、某些公共部門長期越俎代庖、暗度陳倉在公眾心中 留下的陰影的延伸與反芻。具體到駕駛?cè)斯芾磉@個特定領(lǐng)域，其實真正讓公眾覺得“難”的，并非真的是駕考本身，而是其衍生環(huán)節(jié)中不合時宜的駕考管治思維與手 段。除此之外，人們不滿的還有：不合理的駕考積壓人數(shù)、不同地區(qū)駕駛?cè)藱?quán)利的失衡、灰色路橋年票的長期堅挺……

　　按照中國社會目前的發(fā)展邏輯，社會治理應(yīng)逐步走向“小政府、大社會”，公權(quán)力如何遏制自己的“父愛主義”早已成為一個宏大的時代命題。在社會治 理領(lǐng)域，行政何為?“看得見的手”原本就該將精力更多投放于事關(guān)公共利益的游戲規(guī)則制定、監(jiān)管與懲戒，多一些公仆意識、服務(wù)者的自我定位，而不是對一些無 關(guān)宏旨的收費環(huán)節(jié)甘之如飴。去年8月，廣州新駕考科目二通過率創(chuàng)下歷史新低，交警部門隨即采取了一些“幫扶”措施，其中包括組織駕校教練到新考場參觀、體驗，讓駕校盡快熟悉考試流程等。這當屬政務(wù)服務(wù)的某種歸位。

　　說千道萬，以駕考為例的政務(wù)服務(wù)，難的本應(yīng)該是“考試”本身;而考試之外的所有公共治理環(huán)節(jié)，則應(yīng)更為簡化、更為扼要一些。