國外奇葩駕考規(guī)定盤點 不見得就比國內容易(2)

　　澳大利亞：駕駛技術用顏色區(qū)分

　　澳大利亞設6個駕駛等級，第一個等級是學員駕駛員，這是指剛剛通過交規(guī)考試的學員駕駛員，他們在駕車時，需要有一名資深駕駛員陪同才可以。之所以會有這類駕照，是因為國家沒有專門的駕駛學校場地，他們的駕車訓練及考試都是在實際道路中練出來的。

　　在完成了第一個等級后，駕駛員可以得到P1駕照，也就是第一級臨時駕照。該級別的駕照持有者可以獨立駕車，但必須在車頭及車尾處懸掛紅色的P字，以顯示駕駛者的身份，并且車速不能超過90公里/小時。

　　而持有P1駕照一年后，駕駛者便可以更換P2駕照，此時車輛所懸掛的P字也變?yōu)榱司G色，并且最高車速也提高到了100公里/小時。一年P1駕照，兩年P2駕照后，駕駛者才可以擁有正式駕照，持有正式駕照意味著你已經是一個合格的駕駛員了。

　　美國：考官最看重安全觀念

　　美國考駕照有些方面嚴格，有些方面比國內簡單。比如它的考試也是分兩項進行，一項是關于交通規(guī)則的筆試，這一項非常簡單，我們還有一個電腦隨機出題，而美國基本就是一套固定的卷子，多少年都不變的。

　　考交通規(guī)則一般40來道題，錯誤不超過5道就算通過。如果沒有通過，當天可以再考一次而不用另交錢。考試通過后，將檢查視力，照像，按手印，然后你就能得到練車的允許證。有了練車的允許證后不能單獨開車，要有人陪著才能上路，否則屬于違法。經過一段時間的練習，根據每個州的規(guī)定，你就可以去預約路 考。只有通過了路考，你才能自己上路，也就是完成了申請駕駛執(zhí)照的全部手續(xù)。

　　但是美國的路考相對較難，它是直接上路，它也沒有強制要求你去駕校學習。你只是找一個熟人，帶著你在一個大停車場，比如超市，或者教堂的大停車 場去練一練，然后就可以直接預約考試。主要是考駕駛員的一種安全觀念，而不是駕駛水平。這一點如果你沒有做到，考試就要掛掉了。

　　加拿大：熟悉各省規(guī)則

　　加拿大各省對考駕照有不同的規(guī)定，有些省份的駕照考試相對簡單些。例如，在魁北克省，首先必須注冊一個駕駛學校，不管你是否真正去上課，只要掌握了教材中的內容，就可參加由政府舉辦的理論考試。

　　政府不允許沒在駕校注冊過的人參加筆試，筆試通過后，可以得到一個臨時駕照。憑這個臨時駕照，你可以在駕校老師或有正式駕照的其他人陪同下上路練習了，當你練到有把握通過時再進行路考。

　　新加坡：路考陷阱重重

　　新加坡的駕照考試相對比較復雜，首先，每名學員都要經過兩次理論考試，先是基本理論考試，50道選擇題，錯5題就不及格了，內容算是比較簡單， 主要是一些手勢、符號的考試內容。不過接下來高級理論考試難度就會增加不少，通過率也會比較低。只有通過這兩項測試以后，學員才會取得一張臨時駕照，有資格去摸方向盤。

　　在新加坡，學車教練和學員都是一對一的，有一種VIP的感覺。每名學員至少要學滿25節(jié)課，每節(jié)課兩個小時。在實踐中很多新加坡人都說要上到30 節(jié)左右的課程才有機會去參加考試。而且這些課程都是按次收費的，價格不菲，每節(jié)課大概400元人民幣左右，所以光練習學車的費用就已經超過了1萬元人民 幣，幾十節(jié)課上下來以后才可以報名路考。

　　場外考 試，也就是我們說的路考，則是被安排在交通相對繁忙的地段。因為這些地段會有各種突發(fā)的情況，可以增加考試難度。而同車考官正是新加坡當地的交警。有報道說，這些考官不但對于駕駛技術要求非常高，而且會在測試中特別設置很多的陷井，比如故意跟駕駛員天南地北聊天，如果考生真的聊得投入了，也會被判為不及 格。

　　總結：無論是需要通過嚴格的理論考試，還是必須擁有急救執(zhí)照，又或是陷阱重重的路考，究其原因無非都是為了駕駛者能夠安全的上路，盡量避免交通意外的發(fā)生。在出現意外時大家可以自救以及正確的報警，以上種種都是出于對生命的尊重。