賽車和普通車的區(qū)別有哪些

　　對于賽車，相信大家都不陌生了，不過賽車雖然也是汽車家族中的一員，但是賽車跟普通汽車還是有著不同的，那么賽車和普通車的區(qū)別有哪些呢，下面就一起來看看吧。

　　賽車和普通車的區(qū)別有哪些

　　1、輪胎

　　賽車在參加比賽的過程當(dāng)中，它要經(jīng)過無數(shù)次的自動加速急轉(zhuǎn)彎，使得輪胎與地面頻繁的摩擦，因此它對于材料的性能要求非常的嚴(yán)格，我們常見的賽車，它的輪胎在溫度為100℃左右時，它的性能是最好的，對地面的附著力也是最大的。這就是為什么在參賽之前要把賽車的輪胎放在加熱器預(yù)熱以后，再裝到車上，在跑完一整圈以后，輪胎才能夠達(dá)到最佳的狀態(tài)。

　　除此之外，有時我們會看到賽車手在出發(fā)之前會原地讓我們的輪胎打轉(zhuǎn)，輪胎與地面摩擦散發(fā)出濃濃的煙霧，也就是我們俗稱的燒胎。實(shí)際上這也是為了讓我們輪胎的溫度有適當(dāng)?shù)纳仙_(dá)到最佳性能溫度，此時對地面附著力最大，便于我們漂移和比賽。

賽車和普通車的區(qū)別有哪些（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

　　2、安全帶

　　民用車的安全帶一般都是斜拉三點(diǎn)式的，而且有預(yù)拉緊裝置，正常行駛狀態(tài)下很輕松的就可以拉到駕駛員的前胸和腹部，避免造成駕駛員身體不適，只有在緊急制動或車身劇烈晃動的時候才會自動拉緊，將乘員的固定在桌椅上，不至于撞到前風(fēng)擋。

　　而賽車的要求比較高，不僅材料尺寸有嚴(yán)格的規(guī)定，就連安裝的方法也有要求，這種安全帶都是雙肩式固定的，加上橫在腰部的一根，就非常像我們?nèi)粘Ｂ糜螘r背的雙肩式的一個登山包。

　　那么安全帶的長短也是事先根據(jù)車手坐在座椅上的尺寸調(diào)好的，基本上是不可以再調(diào)節(jié)的，也沒有預(yù)拉緊的裝置，選手在系好安全帶以后，與其說是系呢，不如說是被綁在座椅上的，這樣固定成員的時候就很牢固，當(dāng)車子翻滾或者打滑的時候，賽車手不會因?yàn)檫@樣會發(fā)生位移，也不會傷害身體部位，而且賽車手的座椅與車身緊密的綁在一起，也能夠感受到車子的動態(tài)，其實(shí)就是人車合一的說法，便于他們更有效的操控賽車。

　　賽車的安全帶而且還有一個快速的解鎖裝置，如果有意外，扳動胸前的四方按鈕，原來纏繞全身，和各式各樣的幾個安全帶瞬間便會分散開，便于我們賽車手及時的逃生。

　　3、車輛的防滾架

　　防滾架是可以拆卸的鋼管組合件，那么它在安裝的時候，是根據(jù)車的內(nèi)部輪廓來進(jìn)行安裝或者焊接的，如果我們?nèi)サ糗嚿淼耐鈿ぃ匆姷木褪且粋€由數(shù)根鋼管搭建而成的金屬籠子，所以香港人也把防滾架叫做防滾籠，有了這個金剛護(hù)體的寶物，即使車輛打了幾個滾兒，車身的外部已經(jīng)慘不忍睹，但車內(nèi)的賽車手依然會安然無恙。

　　4、發(fā)動機(jī)和燃料

　　賽車使用的發(fā)動機(jī)要求轉(zhuǎn)速高和功率大，因此這種發(fā)動機(jī)它的活塞行程非常的短，體積大，質(zhì)量小，這樣有利于提高我們發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。

　　而普通汽車發(fā)動機(jī)，很少在特別高的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行工作，所以呢，相比之下，它的活塞的行程要長一些，因此賽車相對于普通汽車而言，它的體積矮小，而且寬度比較大，那么賽車上使用的原料與我們普通車上使用的燃料，它的成分雖然大致相同，但它成分的比例卻有所不同，那么賽車燃料，是經(jīng)過特殊工藝提煉而成的，它的性能優(yōu)，能夠滿足賽車發(fā)動機(jī)不同工況下的需求。

賽車和普通車的區(qū)別有哪些（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

　　5、 輕量化，能拆的統(tǒng)統(tǒng)拆掉

　　很多人都知道，重量也是決定速度的一個重要原因，所以，在動力受到賽會限制的情況下，車隊(duì)就會通過降低車身自重來提高馬力重量比。一個形象的例子就是，大家和別人進(jìn)行跑步比賽時，輕裝上陣的奔跑速度一定是比一身戎裝要快很多。

　　所以，大家可以在很多汽車網(wǎng)站上看到車內(nèi)被拆的一干二凈的賽車，往往只留下一張座椅，剩下的就是方向盤、變速箱、防滾架這些必要的設(shè)備和結(jié)構(gòu)，中控臺上的任何電氣設(shè)備也都被拆除掉了。而車身的其他部分，則大多數(shù)由更輕量化的鋁合金、碳纖維等材料打造而來。

　　6、剎車

　　說剎車對賽車同樣重要，是不是你也會很納悶?其實(shí)，在賽車比賽中，車手的每一秒鐘都要求車子保持最佳的車速行駛，而在進(jìn)入彎道彎或者是碎石路面前，往往需要在最短的時間內(nèi)將車速降低，這樣可以讓賽車在盡可能多的時間里處于最高車速行駛。所以，強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)對賽車來說，其重要程度絲毫不亞于發(fā)動機(jī)和變速箱。

　　同時，在一場比賽中，通常會有頻繁的大力剎車，這對剎車系統(tǒng)的抗熱衰減性能同樣提出了非常高的要求。

　　以上就是關(guān)于賽車和普通車的區(qū)別有哪些的介紹，希望對大家有幫助。

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