柴油車怎么駕駛 柴油車車主需知的用車經(jīng)驗(yàn)

　　柴油車怎么駕駛?

　　雖然現(xiàn)在柴油車不多了，但還是有的，既然有，那就表示有些駕駛技巧還是要說一說的。

　　下面，我們就來看看柴油車車主需知的用車經(jīng)驗(yàn)。

　　柴油機(jī)SUV車主們最頭痛的事情：發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重，大腳油門不給力，油耗偏高，機(jī)油壽命短，維護(hù)成本高，需要堵EGR!其實(shí)我要說的是：造車這些問題的原因與國(guó)內(nèi)的柴油油品不好有很大的關(guān)系，但是我們大多數(shù)人都忽略了另一個(gè)造成我們的愛車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的主要原因，那就是我們沒有正確的掌握柴油機(jī)SUV的駕駛要領(lǐng)導(dǎo)致的。

　　首先，我們必須承認(rèn)，由于我們的國(guó)情和汽車發(fā)展歷史是非常“有中國(guó)特色”的，我們一般百姓接觸“柴油機(jī)乘用車”的歷史非常短，我下面說的駕駛技巧對(duì)于常年與柴油車打交道的職業(yè)司機(jī)是小兒科的常識(shí)，只不過知道的人在，不知道的人罷了。我們柴油車主必須要明白一個(gè)道理，那就是不能把柴油車當(dāng)作汽油車去開!特別是油門控制技巧!

　　為了避免挨罵，這里需要簡(jiǎn)單的說說柴油機(jī)的特點(diǎn)：其實(shí)柴油機(jī)非常有意思。柴油機(jī)的理想空燃比雖然是”空氣：燃料=14.9：1“，可是實(shí)際應(yīng)用的柴油機(jī)是無法維持這個(gè)空燃比的，柴油機(jī)的實(shí)際空燃比是在“16~300”之間變動(dòng)的。而且是：低負(fù)荷工況的空燃比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高負(fù)荷工況的空燃比。

　　簡(jiǎn)單得說我們帶 上一個(gè)全封閉的面具，通過氧氣瓶給我們供養(yǎng)，這個(gè)單位時(shí)間的供氧量不變，其供氧量剛好與我們做100沖刺需要的氧氣量平衡。那么好了，我們?cè)诼叫凶邥r(shí)，無疑這個(gè)供氧量是過剩的，會(huì)出現(xiàn)“HIGH"的癥狀。我們的新陳代謝很快，體內(nèi)處于“氧吧有氧運(yùn)動(dòng)”這個(gè)稱為”富氧“。

　　柴油機(jī)也是一樣，當(dāng)空氣中的氧氣足 夠多+燃料很少的時(shí)候，燃料是”充分燃燒的“，柴油機(jī)節(jié)油，低速扭矩充沛也是這個(gè)道理。那么當(dāng)突然我們被命令：立刻進(jìn)行百米沖刺的時(shí)候，身體突然需要更多的氧氣來協(xié)助能量分解，而氧氣的供應(yīng)量卻沒有變化，心臟強(qiáng)勁身體好的同學(xué)會(huì)迅速在體內(nèi)“緊急進(jìn)行無氧呼吸“來提取能量源去完成100米沖刺任務(wù)，但是其 結(jié)果是”無氧不完全燃燒產(chǎn)生大量的乳酸積累在體內(nèi)“，我們劇烈運(yùn)動(dòng)后肢體酸痛就是這個(gè)原因。

　　對(duì)于柴油機(jī)來說，由于是壓燃擴(kuò)散燃燒，燃燒擴(kuò)散速度比較慢，在供氣量不變的狀態(tài)下，突然噴射大量的燃料，會(huì)導(dǎo)致其燃燒室內(nèi)出現(xiàn)缺氧的區(qū)域，容易產(chǎn)生不完全燃燒碳煙(相當(dāng)于我們體內(nèi)的乳酸)，很自然，這些碳煙會(huì)浪費(fèi)燃料!同時(shí)會(huì)造成積碳，污染潤(rùn)滑油。如何避免這種“突然缺氧燃燒”才是避免柴油機(jī)積碳的關(guān)鍵!