如何提高駕駛技巧 轉(zhuǎn)彎技巧為你介紹

　　轉(zhuǎn)彎技巧及路線介紹

　　過(guò)彎半徑

　　輪胎和地面的摩擦力是您藉以過(guò)彎的唯一力量，當(dāng)您過(guò)彎的速度過(guò)快，產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的摩擦力時(shí)，您的車(chē)子就會(huì)開(kāi)始打滑。同樣一個(gè)彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會(huì)有較小的過(guò)彎半徑，但如果走外一內(nèi)一外的路線我們的半徑就會(huì)增加。基本上，越大的半徑，路就越直，即可允許越大的速度。所以盡量將彎路拉直就會(huì)增快速度。

　　APEX

　　很多人誤解 APEX 為彎頂點(diǎn)，或彎的中心點(diǎn)，其實(shí)它都不是。它指的是當(dāng)你過(guò)一個(gè)彎的時(shí)候，與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個(gè)點(diǎn)。也就是說(shuō)，因?yàn)槊總€(gè)人開(kāi)車(chē)方式不同，選擇的路線也不同，每個(gè)人的 APEX 也可能不同，甚至于同一個(gè)彎，同一個(gè)人開(kāi)，兩次 APEX 的位置都不一樣。

　　早切彎(Early APEX) -- 意指 APEX 在彎的頂點(diǎn)之前

　　中切彎(Mid APEX) -- 意指 APEX 即是彎的頂點(diǎn)

　　晚切彎(Late APEX) -- 意指 APEX 在彎的頂點(diǎn)之后

　　晚切彎的好處

　　◎晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)，比較安全。

　　◎晚切彎在出彎時(shí)可較早加油，所以比較快。

　　◎晚切彎有較大的半徑，速度較快。

　　正確的過(guò)彎過(guò)程如下：

　　◎憑經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)來(lái)判斷路況，決定過(guò)彎速度，于進(jìn)彎前的直線煞車(chē)，完成煞車(chē)及換檔。

　　◎進(jìn)彎 一 此為彎的前 1/3，轉(zhuǎn)方向盤(pán)并稍帶煞車(chē)來(lái)平衡車(chē)身。煞車(chē)慢慢放松。這部份應(yīng)為轉(zhuǎn)彎中最慢的一部份。

　　◎過(guò)彎 一 彎中間 1/3，方向盤(pán)應(yīng)以固定位置，不踩油門(mén)或煞車(chē)。

　　◎出彎 一 最后 1/3，方向盤(pán)回打，車(chē)子漸漸打正，油門(mén)越來(lái)越重。

　　雙 APEX 彎

　　有些彎路的彎度較大，在這種狀況下我們會(huì)出現(xiàn)有些彎必須要有兩個(gè)APEX。

　　連續(xù)彎路

　　當(dāng)您有一連串彎路時(shí)，勢(shì)必不可能每個(gè)彎道都用我們以上所提到的晚出彎方式過(guò)彎，您一定得犧牲某些彎，走較差的路線以便其它彎可走最佳的路線。千萬(wàn)記得，彎后有較長(zhǎng)的直路的彎，是比較重要的彎。

　　轉(zhuǎn)向不足--車(chē)輛已轉(zhuǎn)，但方向盤(pán)仍沒(méi)打，當(dāng)您轉(zhuǎn)方向盤(pán)而車(chē)子轉(zhuǎn)彎的程度不到您轉(zhuǎn)方向盤(pán)的程度，我們稱為轉(zhuǎn)向不足。

　　轉(zhuǎn)向過(guò)度--輪胎大量轉(zhuǎn)彎但車(chē)輛仍直直前進(jìn)，當(dāng)您轉(zhuǎn)方向盤(pán)而車(chē)子轉(zhuǎn)彎的程度超過(guò)您轉(zhuǎn)方向盤(pán)的程度，我們稱為轉(zhuǎn)向過(guò)度。

　　理想的車(chē)子

　　每個(gè)人的駕駛風(fēng)格不同，所需的操控性也不同。以我個(gè)人而言，我喜歡進(jìn)彎時(shí)稍微轉(zhuǎn)向不足，但出彎時(shí)適度轉(zhuǎn)向過(guò)度的車(chē)子。轉(zhuǎn)向的特性通常依車(chē)子而異，但在某種程度內(nèi)都可藉由懸吊的調(diào)整來(lái)達(dá)成。