電動汽車充電是用換電的好還是快充的好呢

　　如今除了汽油車、柴油車以外，電動汽車也是如今汽車領域的一個重要分支，而隨著現(xiàn)在國家大力推廣新能源汽車，現(xiàn)在市面上很多車商都開發(fā)出了屬于自己的電動汽車，但如今電動汽車最大的一個短板就是續(xù)航的問題和充電的問題，而在續(xù)航上，電動汽車一般最常見的就是換電和快充兩種充電方法，那么，電動汽車充電是用換電的好還是快充的好呢?下面就一起來一探究竟吧。

　　電動汽車充電是用換電的好還是快充的好呢

　　充電模式

　　1、充電時間長

　　充電帶來的最大問題就是等待時間過長。如果用快充，一輛純電動車從20%的電量充到80%左右的電量是速度最快的階段，大約也要半小時到1個小時。而到了90%以后，為了保證電池的使用壽命不會過快衰減，BMS會控制電流進行慢速充電，所以90%-100%的充電速度會比前面的更慢。即便如此，長時間高頻次使用快充也會導致電池壽命加快衰減，所以日常充電，還是需要更多的使用慢充，才能有效的保護電池的使用壽命，這就使得充電時間進一步延長。

　　2、實施操控充電有難度

　　由于充電時間長，充電的時候用戶很難直接在車里等候。在這個漫長的充電過程中，用戶一般都會離車，在附近的商場、咖啡店、餐飲等場所等待。雖然國家電網(wǎng)app能夠?qū)崿F(xiàn)遠程監(jiān)控充電狀況和付費功能。但筆者曾碰到過兩次在充電過程中app報錯或信號丟失，導致用戶無法用手機查看充電進度，或者因為某種原因系統(tǒng)終止了充電。這種情況下，還需要用戶重返充電樁，并重新連接——這個過程非常不便。

電動汽車充電是用換電的好還是快充的好呢(圖片來源：攝圖網(wǎng))

　　3、充電車位以及充電需要排隊的矛盾

　　還有一個巨大的矛盾：就是排隊等候以及充電車位被燃油車占用等問題。特別是在高速服務區(qū)或城市繁華地段，高峰時往往很難找到充電樁。一旦沒有空閑的充電樁能夠馬上充電，那么排隊的時間就完全不可控了。排隊加上充電所耽誤的時間可能是半天也可能是一整天，所以會給電動車的使用帶來極大的局限性。

　　換電模式

　　1、零件過多，增加車身體重

　　換電的缺點顯而易見。由于零件數(shù)更多，電池包結(jié)構(gòu)無法與車身結(jié)構(gòu)融合，就會導致車身重量增大，或者說在同樣重量情況下，帶電量減少。重量的增加或帶電量的減少都會影響到續(xù)航里程的提高。所以，至少目前市面上已量產(chǎn)的換電車型：蔚來，它的續(xù)航里程就會比同級別同價位的車型落后。

　　2、換電速度快，免去排隊煩惱

　　但換電的好處也是很明顯的。首先，換電的速度非?？?，如果不用排隊，5分鐘就能完成換電過程，與燃油車加油的速度相當甚至更快。其次，換電站易于建設，不需要占用很多車位，一個換電站僅需占用兩個車位，可供5臺車換電，所以場地使用效率很高，不會像充電模式那樣占用大量的停車位，使用高峰的時候等候時間超長，使用低谷的時候大量閑置。

　　3、享受新的電池技術提升續(xù)航

　　再有，換電的最大好處就是可以讓用戶享受到最新的電池技術。如果把換電孤立的來看，可能并不覺得比充電性能好多少。不過按照動態(tài)發(fā)展的眼光來看，換電模式會有一個先天的優(yōu)勢：就是可以迅速跟進最新的電池技術，讓用戶體驗到電芯能量密度提升帶來的續(xù)航里程提升紅利。

　　兩種充電方法那種好

　　充電模式和換電模式，雖然在目前來看優(yōu)缺點顯而易見，但隨著時間的推移技術的發(fā)展，換電模式可能會具有更足的發(fā)展后勁，但同時也有極大的發(fā)展瓶頸。目前國家電網(wǎng)推廣建設的都是充電站、充電樁而不是換電站。目前市場上只有蔚來一家在以一己之力建設換電站，所以要想大規(guī)模普及，不是蔚來的一家能夠?qū)崿F(xiàn)的。之所以國家電網(wǎng)大規(guī)模推進充電，是因為充電接口比較好統(tǒng)一，而換電技術面臨的難題是，一旦換電技術大規(guī)模普及，就意味著成本會很高，用戶需求很難滿足，雖然換電方法有很多優(yōu)勢，但面對大規(guī)模普及還是有很長的路要走。

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