動(dòng)力強(qiáng)勁的中型車有哪些 動(dòng)力強(qiáng)勁的中型車推薦

　　在購(gòu)買汽車，大家都喜歡動(dòng)力強(qiáng)勁的車型，這樣開起來才能帶來更好的駕駛樂趣，那么在現(xiàn)在眾多的車型中，動(dòng)力強(qiáng)勁的中型車有哪些呢，下面就一起來看看吧。

　　1、豐田凱美瑞(混動(dòng))

　　官方指導(dǎo)價(jià)：23.98-27.98萬

　　八代凱美瑞一經(jīng)亮相就收獲了多方好評(píng)：它的外觀變得時(shí)尚更運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾也變得更科幻更有豪華感，配置緊跟時(shí)代步伐，舒適性也進(jìn)一步提升，整體變得更加沉穩(wěn)，綜合表現(xiàn)令人滿意。

　　除了這些看得見的變化，新凱美瑞也更換了全新的心臟——代號(hào)為A25A-FXS的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款排量為2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，在HEV車型中可輸出178ps的最大馬力，其最高熱效率達(dá)到了41%，整個(gè)系統(tǒng)的綜合馬力為218ps，動(dòng)力比雅閣和K5更強(qiáng)。而更大的排量也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率工作范圍，從而進(jìn)一步降低車輛在實(shí)際駕駛時(shí)的油耗。

　　八代凱美瑞的THS-IV系統(tǒng)通過一組行星齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)系起來。而平行軸的結(jié)構(gòu)令這套系統(tǒng)更為緊湊，PCU(動(dòng)力控制單元)的外齒圈與尾牙、驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間為齒輪傳動(dòng)，動(dòng)力損失更小，同時(shí)也可以降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能需求并優(yōu)化電機(jī)的工作效率。

　　這套系統(tǒng)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持較高的工作效率，但由于副電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相互聯(lián)動(dòng)，所以車輛在起步階段需要克服一部分發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力，傳動(dòng)效率有所打折。同時(shí)，車輛在高速下也有一部分能量轉(zhuǎn)換的損失。此外，由于新車上市不久，在優(yōu)惠和售價(jià)方面不如另外兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　2、本田雅閣銳·混動(dòng)

　　官方指導(dǎo)價(jià)：23.98-27.98萬

　　說到采用雙電機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī))技術(shù)路線的廠家，不得不提的就是本田了。雖然也有其他車企采用了雙電機(jī)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，但本質(zhì)上還是與豐田大同小異。雅閣銳·混動(dòng)所搭載的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)有三種工作模式：純電模式、混動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。雖然雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率比凱美瑞稍低，但因?yàn)殡x合器的存在，雅閣的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以比凱美瑞的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間工作在高效區(qū)間。

　　雖然新凱美瑞的動(dòng)力更強(qiáng)，但雅閣的轉(zhuǎn)向回饋更有運(yùn)動(dòng)的韻味，不過油電之間的切換不如凱美瑞那么自然。此外雅閣的剎車腳感也比凱美瑞更好更線性(凱美瑞的動(dòng)能回收由剎車初段控制，阻尼變化稍顯突兀)，同時(shí)它還有四級(jí)能量回收可調(diào)。雅閣混動(dòng)最大的缺點(diǎn)是它的NVH表現(xiàn)，在電池缺電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電，此時(shí)不太悅耳的噪聲就會(huì)傳入車廂。

　　雖然雅閣銳·混動(dòng)的官方指導(dǎo)價(jià)與新凱美瑞相同，但由于前者上市已有一段時(shí)間，因此有一定優(yōu)惠，性價(jià)比稍高。不過在駕駛以及內(nèi)飾檔次上，雅閣都比凱美瑞稍遜一籌。

　　3、起亞K5 hybrid

　　官方指導(dǎo)價(jià)：19.98-24.88萬

　　對(duì)于混動(dòng)車型，大家可能對(duì)上面兩個(gè)日系品牌了解較多，其實(shí)起亞K5也有著十分高效的混動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)工信部油耗顯示，其百公里油耗低至4.8L，與雅閣凱美瑞處于同一水平。

　　與大多數(shù)車企一樣，K5使用的是一套單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，啟發(fā)電一體機(jī)通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連，在起步和加速階段都有電機(jī)介入，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定邏輯較為細(xì)膩，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間切換的動(dòng)作很難覺察。

　　起亞K5 hybrid的省油秘訣除了單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)也起到了很大作用，其最大熱效率達(dá)到了40%。雖然K5 hybrid頗為省油，但由于引擎和電機(jī)的功率都偏小，所以它的動(dòng)力表現(xiàn)比前面兩款車型稍遜一籌。

　　與上面兩款車相比，起亞K5 hybrid搭載了一臺(tái)6AT變速箱，開起來更像一輛傳統(tǒng)的汽油車。雖然起亞對(duì)變速箱的調(diào)校算不上非常出色，但有了電機(jī)快速的響應(yīng)，K5的動(dòng)力響應(yīng)較為迅速。底盤方面，K5有很高的完整度，柔韌的懸架與輕盈的轉(zhuǎn)向都采用偏向家用的設(shè)定。得益于較為簡(jiǎn)單的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，K5在售價(jià)方面有一定優(yōu)勢(shì)，如果你打算購(gòu)入一輛混動(dòng)中型車，K5也是不錯(cuò)的選擇。