汽車(chē)懸架種類那么多 各有各的特點(diǎn)

　　懸架是汽車(chē)底盤(pán)中非常重要的零部件結(jié)構(gòu)，車(chē)子穩(wěn)定性好不好，舒適度怎么樣，先看懸架好不好，另外，懸架還關(guān)乎著車(chē)輛行駛的安全性。那么汽車(chē)懸架種類那么多，各有各的特點(diǎn)，該怎么選擇呢?

　　什么是懸架

　　懸架系統(tǒng)是指車(chē)身、車(chē)架和車(chē)輪之間的一個(gè)銜接構(gòu)造體系，簡(jiǎn)略來(lái)說(shuō)就是轎車(chē)的胳膊和腿。典型的懸架構(gòu)造由彈性元件、減振器以及導(dǎo)向組織等部件構(gòu)成，起到緩沖、減振以及力的傳遞等效果。

　　當(dāng)轎車(chē)在路面上行駛時(shí)，會(huì)因地面的改變?cè)獾睫Z動(dòng)及沖擊，這些沖擊中一有些會(huì)由輪胎吸收，但絕大部分沖擊能量是依托輪胎與車(chē)身間的懸架設(shè)備來(lái)吸收的，以此來(lái)確保車(chē)輛的平穩(wěn)駕馭。

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　　懸架的分類

　　懸架分為獨(dú)立懸掛著和非獨(dú)立懸架，在國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)領(lǐng)域，前懸架都是獨(dú)立懸架，多為麥弗遜式獨(dú)立懸架，部分采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，而后懸架獨(dú)立懸架多采用多連桿式獨(dú)立懸架。

　　麥弗遜懸架

　　麥弗遜懸架是現(xiàn)在最常見(jiàn)的一種懸架體系，也是最成熟懸架之一。其構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量較輕、占用空間小，更便于發(fā)動(dòng)機(jī)的空間布局，而且減震性能較強(qiáng)。但美中不足其穩(wěn)定性稍差，現(xiàn)在主要應(yīng)用在家用車(chē)的前懸架上。

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　　雙叉臂式懸架

　　雙叉臂式懸架可以看作是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上又加上一只叉臂，車(chē)輪的轉(zhuǎn)向力由叉臂接受，而減震原件只是承當(dāng)減震的使命。由于多加了一只叉臂，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度都比麥弗遜要強(qiáng)，但也因此多占用了一些空間，成本較高。所以在中低端家用車(chē)上運(yùn)用較少。

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　　多連桿懸架

　　多連桿懸架即是用多根連桿設(shè)備使車(chē)輪與車(chē)身相連，多連桿懸架其實(shí)是一個(gè)很籠統(tǒng)的說(shuō)法。理論上講，三根、四根、五根你都可以叫他多連桿，現(xiàn)在較多見(jiàn)的是4到5根連桿相連。這種獨(dú)立懸架體系也是現(xiàn)在懸架規(guī)劃中體現(xiàn)最佳的，當(dāng)然成本也更高。其車(chē)輪的定位可主動(dòng)調(diào)教，具有十分出色的可控制性，但缺點(diǎn)同樣是占用空間較大。

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　　哪種懸架最好

　　至于麥弗遜、雙叉臂、多連桿到底哪種懸架最好，這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有固定答案，這三種懸架各有優(yōu)缺點(diǎn)，并且都有非常廣泛的應(yīng)用，這是車(chē)企工程師歷經(jīng)無(wú)數(shù)次試驗(yàn)得出的結(jié)果，因此，這三種懸架的匹配已經(jīng)非常成熟，因此，基本上不存在誰(shuí)比誰(shuí)更好這一說(shuō)。

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