國產新能源汽車品牌推薦

 　　隨著人們環(huán)保意識的加強，越來越多的人選購新能源汽車，那能源汽車什么牌子好呢?下面一起來看看國產新能源汽車品牌推薦。

　　國產新能源汽車品牌推薦

　　1、比亞迪e6(綜合續(xù)航里程440公里版)

　　e6續(xù)航里程的提升對于比亞迪并沒有太多技術節(jié)點。磷酸鐵猛鋰電池技術的應用，意味著比亞邁過了磷酸鐵電池能量密度不可逾越的障礙，這才是最具深度研判的亮點。比亞迪用每年利潤的大部分投入到技術研發(fā)，換取電池、控制和整車制造技術絕對優(yōu)勢，并借此樹立行業(yè)標準。從技術角度研判，目前比亞迪電動/混動車使用的技術，只是1年或2年前的技術儲備。

　　維持現有售價(扣除補貼后19萬元起)不變的同時，續(xù)航440公里的e6只是比亞迪構建新能源帝國的一個開始。

國產新能源汽車品牌推薦

　　2、比亞迪秦：

　　比亞迪第二代混動車，即將該款的版本擁有120公里純電續(xù)航里程。1.5Ti直噴增壓發(fā)動機+110kW電動機+6前速干式雙離合變速器的黃金組合，被看做是比亞迪引領混動車的技術標桿。經過2014年參加中國汽車拉力錦標賽的考驗后，秦的瑕疵正在通過軟件升級的方式消除。

　　對于秦來說，在2015年順利的還完之前的訂單并完成年銷3萬臺就算勝利。

　　3、榮威550 PlugIn：

　　試駕這款與上海男人氣質相當契合的插電式混動車，體會到女人被如此舒服照顧的感覺：“他”有著俊朗乃至高貴的外形;精致舒服的內飾;“他”智能化地組合好動力輸出，達到最為節(jié)油的效果。

　　無論是最大587牛·米的扭矩輸出，百公里2.3升的油耗，還是發(fā)動機、電動機、電池組件和控制模塊全部由上汽自行開發(fā)生產，這都預示著上汽加大了自主品牌的研發(fā)力度。而從實際用車效果來看，榮威550插電式采用自動干預、人為不可控的操控模式(只能在ENM三種駕駛模式下進行選擇，而不能對手動切換汽油機或電動機行駛模式)，為的是減輕駕駛員工作繁瑣程度，最大化的提升用車舒適性。其實這一切還是源于上汽回歸新能源車的節(jié)能的原始初衷。

　　4、滕勢:

　　采用“比亞迪出技術、戴姆勒出品牌”合作模式制造的滕勢電動車，具有綜合續(xù)航里程超250公里的硬實力，又有細膩的內飾精湛的做工的德式外觀的軟實力。即便騰勢的售價介于26-29萬元(扣除補貼后)，扔認為是中產階級們的最愛。

　　“德味兒”十足的外觀與內飾，技術可靠的動力總成，切實可用的續(xù)航里程和充電周期，如果加上完美的售后服務，騰勢的熱賣或將成為比亞迪與戴姆勒合作的開始。

　　5、華晨之諾1E：

　　之諾1E“只租不賣”的模式未必不是一種嘗試。目前寶馬(含進口寶馬、華晨寶馬)在華業(yè)務攀升，而新能源車輛的引入更勢在必行。以華晨寶馬子品牌進行國產，利用華晨寶馬的品牌口碑進行推廣，利用租賃模式進行宣傳和品牌的樹立這或許將是之諾最好的選擇。而之諾1E的本身品質無論是操控還是個體質量都是有絕對的競爭力。

　　很遺憾，120公里的綜合續(xù)航里程在北京還是有些不足，而不能兼容國家電網的充電協(xié)議，使得租賃用戶不能獲得輕松的駕乘體驗。不論如何，寶馬的做工仍然是之諾1E的亮點。

　　6、長安逸動EV：

　　扣除后補貼售價在12萬元的長安逸動EV，其電動機最大功率88kW，最大扭矩為280N·m。采用由中航鋰電提供的磷酸鐵電池26KWh的電池組件。從設定的動力轉向液補液壺等諸多寫來看，逸動EV將電動機、控制系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)共用一套系統(tǒng)，啟動電池仍然靠傳統(tǒng)的鉛酸電池搞定，液壓轉向機與原型車共用備件。通過這些跡象表明，逸動EV仍然沒有脫離原型車的框架。

　　從短暫的試駕感受來看，逸動EV的加速性夠用;轉向系統(tǒng)指向清晰;大力度制動時車身姿態(tài)穩(wěn)定;對于入門級家用電動車來說夠用了。

　　7、奇瑞QQeQ:

　　奇瑞eQ電動車如果按照等速60公里/小時的工況，續(xù)航里程達到250公里以上無壓力。小巧的車身，精致的做工，5萬余元的售價(扣除補貼后)使得2014年12月銷量輕松突破3000臺。

　　據奇瑞新能源負責人劉心文透露：“2015年eQ全年銷量或將達到15000臺?，F在還有些供應鏈上的問題導致產能不足，整個產業(yè)鏈都處于磨合狀態(tài)。我剛才所說的15000臺年產是根據目前市場訂單積累和市場預測得來的數據，如果將產能放開，按照目前市場狀態(tài)那么年產20000臺毫無問題。”

　　8、唐駿天使電動車：

　　唐駿電動車雖然不能歸屬于市面上可上牌照的新能源車，但是在山東、河北、河南甚至西北地區(qū)，這款車都處于熱賣缺貨狀態(tài)。在2萬元的低速電動車市場，唐駿電動車的質量和續(xù)航里程都遠遠超越同級車型。

　　存在即合理，以唐駿電動車為代表的中國低速電動車行業(yè)就擺在這里。

　　9、北汽E150EV：

　　在2012年底時斷時續(xù)地接觸E150EV電動車，從試乘試駕到政府部門小范圍適用，再到北京遠郊區(qū)縣出租示范運營。從媒體試駕到公務使用再到出租運營，對E150EV的駕乘感受褒貶不一。在剛上市之初，不少人抱怨外觀鈑金件的做工、內飾材質的廉價、前后排座椅的空間等，但這可以被看做是原型車E150的問題延續(xù)，在2014年再次試駕過改進后的E150EV后，感覺車輛0至50公里/小時加速有力轉向輕盈，但超過這個速度點后，轉向開始變得有些飄，但尚在掌控之中。

　　雖然綜合續(xù)航里程不足150公里，但是扣除補貼后不足10萬元的售價，仍然是吸引車主們選購的重要原因。

　　10、榮威E50：

　　E50舒適的車內空間，溫柔的駕乘感受，細致的做工讓很多人愛不釋手。這款上汽重金打造的純電驅動的E50集成了來自博世、ZF、貝爾等國際大廠的配套備件，最為關鍵的系統(tǒng)整合由上汽獨立完成，從駕乘感受上可充分肯定集成效果絕對是成功的。

　　唯獨是過高的售價(扣除補貼后13萬元)，以及3門4人座的布置，很難獲得第一次購車客戶的認可。