混動時代來臨 豪華品牌混合動力車型推薦(2)

　　雷克薩斯ES300h

　　官方指導(dǎo)售價：39.90~49.90萬元

　　提起混合動力車就不得不提豐田、雷克薩斯，它是混動技術(shù)的先行者、領(lǐng)軍者，作為全球最大的混合動力車生產(chǎn)商，在歐美廠商都把精力放在外形設(shè)計和渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的深耕時，豐田雷克薩斯無疑更具前瞻性的引領(lǐng)了混合動力車的大潮，甚至前不久還在日本量產(chǎn)了以氫燃料電池為驅(qū)動力的Mirai(譯作“未來”)。而依托著豐田成熟領(lǐng)先的混動技術(shù)，雷克薩斯ES300h則成為了眾多豪華中大型車中先行試水的混動車型。不過較為可惜的是，因為不是國產(chǎn)車型，所以雷克薩斯ES300H無法享受國家新能源車的補貼。

　　-雷克薩斯ES300h的動力表現(xiàn)如何?

　　雷克薩斯300h上搭載的是一臺2.5L直列四缸發(fā)動機加一臺電動機，油、電機之間采用了混連的形式，匹配的是E-CVT無級變速箱，這套動力系統(tǒng)與凱美瑞雙擎一致。這套混動系統(tǒng)的過人之處在于它的油、電機無縫隙切換操作，實際駕乘感受讓人感到很舒適順滑，下文我們會詳細講述。

　　油耗方面，因為采用與凱美瑞雙擎一樣的混動系統(tǒng)，所以也不會差多少，工信部綜合油耗為5.4L/100km，比凱美瑞雙擎略微高一丁點，可以算作是車身比較大的原因。

　　推薦理由一：低調(diào)豪華的外觀

　　ES車系從來就與“運動”二字不沾邊，ES300h更是如此，它沉穩(wěn)內(nèi)斂，低調(diào)豪華的外觀只能吸引到那些獨具慧眼的消費者，追求運動、個性，我想你不會選擇它。② 推薦理由二：豪華商務(wù)座駕應(yīng)有的空間表現(xiàn)

　　就當(dāng)下為迎合中國消費者胃口和適應(yīng)國內(nèi)特有的市場，車廠對旗下各車型都進行加長已是“家常(加長)便飯”。不過雷克薩斯依舊遵循自己的準則，不以盲目加長為手段，而以給消費者提供最舒適的享受為目的。雖說在車尾的銘牌上ES300h沒有加入“L”的字樣，不過實際上比起上一代車型，4900mm的車長和2820mm的軸距已是加長過后的數(shù)據(jù)，這樣稍作改動對提升舒適度能帶來些幫助，并不需要像某些車型大張旗鼓在車身上標明說“我是加長”。

　　推薦理由三：內(nèi)飾做工精良 人機交互系統(tǒng)有亮點

　　雷克薩斯ES的內(nèi)飾設(shè)計一目了然，看上去有個性又不欠缺檔次感，特別是ES300h車型的竹子裝飾，有一股清新感。當(dāng)然，最重要的是，ES內(nèi)飾在好看的同時，相當(dāng)?shù)暮糜?，各種細節(jié)帶來的使用體驗很棒。

　　拿頂配的ES300h豪華版來說，這款官售價接近50萬元的豪華中大型商務(wù)座駕，在各項配置上都表現(xiàn)出此級別主流水準，沒有什么明顯的過失和短板，但更值得一提的是那套讓人贊不絕口的Remote Touch人機交互系統(tǒng)。在近期雷克薩斯新推出的NX上已經(jīng)換成了手寫板式的操作，實際給人的體驗不如ES300h上這套系統(tǒng)來得要好。

　　推薦理由四：舒適、靜謐的行駛質(zhì)感

　　“靜如處子，動如脫兔”說的大概就是雷克薩斯ES300h吧，能把動靜都結(jié)合得很到位，這實屬難得。行車過程中最大的特點就是安靜，在低速時為純電動行駛，就算偶爾油門給深了卻也很難察覺到發(fā)動機的介入，油電動力間的轉(zhuǎn)換做得尤為細致一點也不突兀。

　　或許因為CVT變速的平順無奇，廠家擔(dān)心用戶會覺得ES300h的駕駛特性過于單一，所以提供了四種駕駛模式分別是標準、經(jīng)濟、運動和EV純電動模式。ECO經(jīng)濟模式下基本都為電機驅(qū)動，此時油門會略顯慵懶不過真心省油，適合斯文駕駛。SPORT運動模式下油門響應(yīng)就變得異常靈敏起來，大概是使用了阿特金森循環(huán)發(fā)動機的緣故吧，ES300h在中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很積極勇猛，低轉(zhuǎn)卻有些乏力，不過這個是由發(fā)動機特性決定，所以也是難免的。但終究來說，對于一款主打豪華、舒適、環(huán)保節(jié)能的車型我們又何必那么追求操控和激情呢?

　　奧迪A6 Hybrid

　　官方指導(dǎo)售價：63.80萬元

　　進口的奧迪A6 Hybrid 價格可不便宜，指導(dǎo)售價甚至比國產(chǎn)的A6L 35FSI豪華型還要貴，但表面上看著沒什么差異，實際這臺進口的混動A6在科技含量上要比國產(chǎn)A6L高了不少，當(dāng)然主要體現(xiàn)在動力總成方面。奧迪似乎要告訴世人，混合動力技術(shù)并非豐田、雷克薩斯一家獨大的。不過目前在售的奧迪A6 Hybrid同樣因為進口車型的原因，無法享受國家新能源補貼。

　　-奧迪A6 Hybrid的動力表現(xiàn)如何?

　　說到動力，雖然表面上A6 Hybrid的動力系統(tǒng)是由2.0TFSI發(fā)動機+電動機組合而成，但單從發(fā)動機而言，它仍然不同于國產(chǎn)奧迪的2.0T，其進口的身份賦予它更好的動力參數(shù)。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奧迪2.0T的高功版，當(dāng)施加在這臺A6上，完全可以提供非常出色的動力表現(xiàn)。

　　這套永磁同步電動機輸出功率達到了40kW(54PS)，扭矩可達210Nm，在車輛運行中，既可以起到電動機、起動機的作用，也可以在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機，為鋰離子電池組充電。而在結(jié)構(gòu)上，電動機是被整合在變速箱內(nèi)的。

　　變速箱方面，既不是A6L上的CVT，也不是7速雙離合，奧迪A6 Hybrid上采用了德國ZF公司制造的8P70H變速箱(8速Tiptronic)，不同于以往的8AT，它是專門為奧迪這套混動系統(tǒng)所生產(chǎn)的。就像前面提到的一樣，電動機也集成在內(nèi)。

　　推薦理由一：動力迅猛 比國產(chǎn)A6L給力很多

　　高功率2.0T發(fā)動機+電動機的組合，整體動力比國產(chǎn)的A6L 2.0T實際強很多，尤其是低扭輸出很有勁兒，這當(dāng)然還要歸功于電動機的扭矩特性，從一開始扭矩就很大，所以低速時很容易察覺得到。不過慢慢的發(fā)動機介入后，中后段給人感覺在加速輔助上不如雷克薩斯的混動來的更直接。在我們的百公里加速測試環(huán)節(jié)中，A6 Hybrid取得了7.53s的成績。

　　推薦理由二：標準軸距車身 操控性出色

　　A6 Hybrid在丟掉了奧迪的空氣懸掛后，懸掛的軟硬變得不可調(diào)節(jié)。但這套懸掛調(diào)教的風(fēng)格卻很均衡，軟硬適中，行駛起甚至要比國產(chǎn)A4L的支撐還要好很多，調(diào)校的風(fēng)格也類似于A4 ALLROAD，舒適的同時還保持了應(yīng)有的韌性。而國產(chǎn)的A6L顯得就要更軟一些，支撐性沒有達到這樣的讓人無可挑剔。

　　既然A6 Hybrid選擇了標準軸距，那么更短的軸距對于操控的影響肯定也是不小的。的確，A6 Hybrid在操控性上比國產(chǎn)A6L好的真不是一星半點，尤其是開起來的感覺絕對不會讓你聯(lián)想到這可還是一臺行政級座駕。它的靈活性完全媲美同樣使用標準軸距的A4 ALLROAD。

　　推薦理由三：高水準的內(nèi)飾做工 空間并不吃緊

　　內(nèi)飾方面，A6 Hybrid上的設(shè)計基本與國內(nèi)汽油版本的A6L保持一致。當(dāng)然，它在德國原裝進口的身份下，還體現(xiàn)了奧迪高標準、高要求的做工水準，檔次和豪華質(zhì)感都表現(xiàn)得很到位。

　　在乘坐空間方面，如果你以一臺中大型商務(wù)座駕來的標準來衡量，那進口的A6 Hybrid自然不能像國產(chǎn)A6L那樣表現(xiàn)得如此從容，但是別忘了，這是一臺動力強勁、操控不俗的標準軸距版A6，這個空間表現(xiàn)也算是勉強符合要求了，畢竟買它的人也許并沒有那么看重空間這一項的得分。

　　推薦理由四：隔音降噪功力了得

　　噪音控制方面，在靜止狀態(tài)下是完全電動機啟動，所以數(shù)值上幾乎全部來自于周圍環(huán)境噪音，但仍然還有少部分尾箱傳來的電流聲。而行駛起來混動的A6比汽油版車型在噪音控制方面要好一些是肯定的，油電切換會使數(shù)值上少了一部分發(fā)動機聲噪。我們的主觀感受也優(yōu)于同級的奔馳E級和寶馬5系(不包括530Le)。

　　以上是給大家介紹的混動時代來臨 豪華品牌混合動力車型推薦，希望對您有所幫助!