汽車沒有配備后防撞梁是否安全

 　　眾所周知，后防撞梁是汽車行業(yè)永遠(yuǎn)的主題，關(guān)于有多少無良車企取消后防撞梁，符不符合碰撞要求等問題，一直是大家所熱議的。把這事情推向高潮的應(yīng)該要屬去年，一位本田CR-V車主因愛車沒裝后防撞鋼梁，而將東風(fēng)本田和經(jīng)銷商一并告上法庭談起。

　　其實關(guān)于后防撞梁，可以聊的很多，一匹布都沒完。今天想著重聊的是，是不是只有日本車沒有防撞梁?為什么合資車都紛紛取消防撞梁?防撞梁在原理上到底能對碰撞起多大作用?

　　沒有防撞梁的都是哪些貨?

　　很多媒體一味抨擊日系車沒有后防撞梁，包括日產(chǎn)、本田以及豐田都逃不過法眼。這是事實，千真萬確，有圖有真相。但是，客觀來講，不是只有日系車取消了后防撞梁，號稱高品質(zhì)的大眾汽車，也是靜悄悄地拿掉了后防撞梁。

　　所以說，取消后防撞梁，不是一個車企的行為，而是目前中國合資車的一個行業(yè)行為。那到底為什么這么多合資車想要取消后防撞梁?

　　針對這個問題，大家第一時間都說是降成本!沒錯，取消后防撞梁是成本控制的表象，但其實大家有沒有想過?為什么美國的車輛都有后防撞梁，而中國就可有可無?為什么這些沒有后防撞梁的車輛，都能通過碰撞安全認(rèn)證?這才是問題的關(guān)鍵所在!

　　在中國，之所以一些車企可以為了節(jié)約成本而減配后防撞鋼梁，其實根本原因在于中國沒有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)要求。而在歐美一些國家，因為強(qiáng)制性的尾部碰撞標(biāo)準(zhǔn)，為達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)，廠家不敢減配后防撞鋼梁。

　　那么我們就聊一聊中國關(guān)于碰撞法規(guī)的要求吧?，F(xiàn)行的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)里，后碰速度為50±2km/h，而衡量車輛是否滿足后碰法規(guī)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是：燃油箱是否會被擠壓泄露引起燃油的燃燒。

　　實際上大部分汽車的油箱都是布置在車身中底板下面(后排座椅下方，后軸前方)，由于有車身縱梁，地板橫梁以及副車架的保護(hù)，所以這個部位不容易被擠壓。所以在50km/h的碰撞速度中，現(xiàn)在的車身結(jié)構(gòu)在沒有后防撞梁的前提下，都能滿足后碰法規(guī)的要求。

　　那么到底后防撞梁有沒有作用?是不是滿足法規(guī)了，那就可以直接簡配掉?答案肯定是否定的。在車身后圍板將車身左右后縱梁連接的基礎(chǔ)上，增加了后防撞梁的連接，提高了車身扭轉(zhuǎn)的剛度，提升了汽車在極限工況下車身抗扭轉(zhuǎn)的能力。其次汽車在發(fā)生低速碰撞時，能有效的保護(hù)后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷，加之螺栓機(jī)械連接的防撞梁，可以減少維修成本。

　　所以綜上所示，目前眾多合資車減配后防撞梁，其實從評價標(biāo)準(zhǔn)來看，取消后防撞梁還真就合法了!但是不是真合理，那還真不一定。因為后防撞梁起到的被動防護(hù)作用還是非常大的。而要想規(guī)范車企的減配行為，筆者認(rèn)為：游戲規(guī)則需要先明確、而且合法合理地規(guī)定好。任何擦邊球的事情，都是因為本身游戲規(guī)則的問題。

        以上就是關(guān)于汽車沒有配備后防撞梁是否安全的介紹，希望對您有所幫助！