國(guó)產(chǎn)汽車為什么多小毛病

　　很多人都說自主國(guó)產(chǎn)車時(shí)間開久了會(huì)出現(xiàn)很多小毛病，雖然開還是能開，但是三天兩頭地出問題畢竟還是不省心。近幾年國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步比較大，很多零部件都采用了國(guó)際知名品牌，按理說，產(chǎn)品品質(zhì)應(yīng)該有很大的提升，但從實(shí)際使用情況來看，還是不盡如人意。

　　那國(guó)產(chǎn)車和外國(guó)車的差距究竟在哪里呢?我們還是要從看不見的地方去找原因，我們根據(jù)德國(guó)伯恩斯坦研究公司的研究報(bào)告和自主汽車現(xiàn)狀，總結(jié)出以下8條內(nèi)傷：

　　1 基礎(chǔ)制造能力依然十分薄弱，掌握的核心技術(shù)很少，仍然依賴國(guó)外的工程和技術(shù)以及援助。這個(gè)可以把國(guó)產(chǎn)拆開看看就知道，有多少車的底盤是直接購(gòu)買的外國(guó)淘汰貨，有多少車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是用了十多年的舊貨。

　　2 急功近利，很多自主車企熱衷于搞逆向開發(fā)，卻不思創(chuàng)新，以賺快錢為目標(biāo)，導(dǎo)致技術(shù)停步不前。

　　3 整體裝配工藝不過關(guān)，即使采購(gòu)了國(guó)際知名的零部件，但在組裝水平，材料配套，系統(tǒng)整合和整車漆面方面依舊令人失望，并且缺乏最終開發(fā)和測(cè)試。

　　4 整車設(shè)計(jì)時(shí)間比較短，缺乏成熟的考慮和驗(yàn)證，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)車企的一臺(tái)新車研發(fā)只需要24個(gè)月，這就比一個(gè)國(guó)際車企的正常研發(fā)要短很多。

　　5 賣得好好看的中國(guó)品牌汽車大多數(shù)都是由外國(guó)設(shè)計(jì)人員主導(dǎo)設(shè)計(jì)的，本土設(shè)計(jì)力量嚴(yán)重匱乏。

　　6 汽車人才匱乏，中國(guó)不僅缺少德國(guó)那樣的工程傳統(tǒng)，也不具備日本那樣的精益管理能力，也缺乏一整套汽車人才的培養(yǎng)體系。

　　7 迷信外來的和尚會(huì)念經(jīng)——中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)趨向于引進(jìn)美國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的中低端人員——從底特律歸來的人員，作為他們的高層領(lǐng)導(dǎo)。這些人通常沒有達(dá)到高層人員水準(zhǔn)。中國(guó)汽車制造廠在雇傭國(guó)外人員時(shí)非常激進(jìn)。

　　8 中國(guó)的工程小時(shí)成本費(fèi)用是德國(guó)的20分之一，但是在其他的環(huán)節(jié)損耗較大，所以中國(guó)工時(shí)成本的降低導(dǎo)致裝配質(zhì)量的不過關(guān)，但最后又沒有起到真正降低成本的作用。

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