汽車后驅(qū)是否比前驅(qū)更好 前驅(qū)后驅(qū)的區(qū)別

 　　總是聽到不少人把后驅(qū)車作為技術先進的象征，認為很多高檔車、賽車都是用后驅(qū)，后驅(qū)技術想必比前驅(qū)更高級。事實真的是這樣嗎?

　　最主流的是三種：前置前驅(qū)、前置后驅(qū)，還有些性能轎車和SUV是前置四驅(qū)。

　　高性能車很多采用前置四驅(qū)這種驅(qū)動方式，最具代表的就是日產(chǎn)GTR和三菱Lancer Evolution了。

　　另外還有中置后驅(qū)(MR)、中置四驅(qū)這兩種更多是運用在超跑上，比如蘭博基尼LP-560就是典型的中置四驅(qū)，法拉利458是典型的中置后驅(qū)。

　　但是這些超跑距離我們太遠，對于我們經(jīng)常碰到的前置前驅(qū)和前置后驅(qū)。

　　前置前驅(qū)，這是絕大多數(shù)轎車上比較盛行的驅(qū)動型式。這種布置形式目前主要在發(fā)動機排量為2.5L以下的乘用車上得到廣泛應用。

　　前置前驅(qū)的優(yōu)點：

　　主要體現(xiàn)在它省略了傳動軸裝置，減輕了車重;駕駛室內(nèi)空間更為寬敞，并有利于降低地板高度;在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性;汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發(fā)動機可得到足夠的冷卻。

　　前置前驅(qū)的缺點：

　　啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降(那個著名的“漢蘭達坡”，駕車爬不上去只能倒上去，就是這個原因);前輪容易磨損，輪胎壽命短;

　　前置后驅(qū)，這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動型式(注意是最傳統(tǒng))。國內(nèi)外大多數(shù)貨車、部分轎車(尤其是高級轎車)和客車都采用這種驅(qū)動型式，但采用該型式的小型車則很少。

　　前驅(qū)的很多缺點恰恰是后驅(qū)的優(yōu)點

　　譬如啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負荷增大，其牽引性能比FF優(yōu)越;前后重力分配均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命;轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機構結(jié)構簡單、便于維修。

　　前置后驅(qū)的缺點：

　　主要是成本高。易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。但對于許多車迷來說，易甩尾這個缺點正是他們癡迷于FR的原因，現(xiàn)在的漂移比賽上使用的車型基本都是屬于FR，最具傳奇性的可能就是豐田的AE86了。

　　四輪驅(qū)動

　　在越野車上使用較多，四驅(qū)車越野性能優(yōu)越，在野外山坡、灘涂、泥地、沙漠也可以應付自如。四驅(qū)車也分為越野的硬派四驅(qū)，還有城市四驅(qū)，城市四驅(qū)RV，如奔馳的ML、寶馬X5、凌志RX300、豐田RAV4、三菱帕杰羅等等。

　　四驅(qū)車的傳動系統(tǒng)復雜，成本偏高，車重，動力損耗較大，這一切導致油耗上升，最糟糕的組合是小排量發(fā)動機配四驅(qū)真是豬鼻子插大蒜--裝相。在駕駛樂趣上，因為四驅(qū)車偏于穩(wěn)重的特點，一些朋友認為后驅(qū)車更有操控樂趣，更好玩。

　　在FI和賽車比賽中，跑車們大多使用四驅(qū)和后驅(qū)，但是你如果想知道誰更厲害。那唯一的辦法就是找一個相同的車手，駕駛兩輛相同重量的車在相同跑道，獲得最快單圈時間成績的車型就是優(yōu)勝者。然而，我認為哪款車更有趣，這個是另外一個問題。

　　總的來說，前驅(qū)性價比高，滿足日常使用;后驅(qū)給你的操控樂趣在同等條件下肯定比前驅(qū)多;四驅(qū)則是一種戰(zhàn)略儲備，給人一種多總比少好的安全感。

　　其實現(xiàn)在的汽車消費常態(tài)中，除了SUV車型基本是前驅(qū)和四驅(qū)之間作出選擇外，人們做得最多的“選擇題”就是前驅(qū)和后驅(qū)。而這兩種驅(qū)動方式陣容區(qū)分最涇渭、大家作出最多選擇的車型級別無疑就是入門級豪華轎車，比如說以凱迪拉克ATS-L、寶馬3系Li和奔馳C級加長為代表的后驅(qū)派，以沃爾沃 S60L、奧迪A4L等為代表的前驅(qū)派。當然，由于個性化、年輕化的趨勢，而且這個級別的年輕消費者對標榜運動的車型更為受落，所以后驅(qū)派在這些消費人群中更受歡迎，特別是ATS-L和3系Li。

　　可以說，后驅(qū)車型相比前驅(qū)骨子里多出一種更為純粹的對運動的追求，特別是現(xiàn)在市場更為推崇風尚運動型轎車的潮流，寶馬3系Li在早期的“耕耘”下已經(jīng)成為人們心目中運動轎車的代表，而后起之秀的凱迪拉克ATS-L則憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品實力改變了寶馬獨當一面的市場格局。

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