汽車(chē)后驅(qū)是否比前驅(qū)更好 前驅(qū)后驅(qū)的區(qū)別

 　　總是聽(tīng)到不少人把后驅(qū)車(chē)作為技術(shù)先進(jìn)的象征，認(rèn)為很多高檔車(chē)、賽車(chē)都是用后驅(qū)，后驅(qū)技術(shù)想必比前驅(qū)更高級(jí)。事實(shí)真的是這樣嗎?

　　最主流的是三種：前置前驅(qū)、前置后驅(qū)，還有些性能轎車(chē)和SUV是前置四驅(qū)。

　　高性能車(chē)很多采用前置四驅(qū)這種驅(qū)動(dòng)方式，最具代表的就是日產(chǎn)GTR和三菱Lancer Evolution了。

　　另外還有中置后驅(qū)(MR)、中置四驅(qū)這兩種更多是運(yùn)用在超跑上，比如蘭博基尼LP-560就是典型的中置四驅(qū)，法拉利458是典型的中置后驅(qū)。

　　但是這些超跑距離我們太遠(yuǎn)，對(duì)于我們經(jīng)常碰到的前置前驅(qū)和前置后驅(qū)。

　　前置前驅(qū)，這是絕大多數(shù)轎車(chē)上比較盛行的驅(qū)動(dòng)型式。這種布置形式目前主要在發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.5L以下的乘用車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。

　　前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：

　　主要體現(xiàn)在它省略了傳動(dòng)軸裝置，減輕了車(chē)重;駕駛室內(nèi)空間更為寬敞，并有利于降低地板高度;在積雪或易滑路面上行駛時(shí)，靠前輪牽拉車(chē)身，有利于保證方向穩(wěn)定性;汽車(chē)散熱器布置在汽車(chē)前部，散熱條件好，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到足夠的冷卻。

　　前置前驅(qū)的缺點(diǎn)：

　　啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致?tīng)恳ο陆?那個(gè)著名的“漢蘭達(dá)坡”，駕車(chē)爬不上去只能倒上去，就是這個(gè)原因);前輪容易磨損，輪胎壽命短;

　　前置后驅(qū)，這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)型式(注意是最傳統(tǒng))。國(guó)內(nèi)外大多數(shù)貨車(chē)、部分轎車(chē)(尤其是高級(jí)轎車(chē))和客車(chē)都采用這種驅(qū)動(dòng)型式，但采用該型式的小型車(chē)則很少。

　　前驅(qū)的很多缺點(diǎn)恰恰是后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)

　　譬如啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷增大，其牽引性能比FF優(yōu)越;前后重力分配均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命;轉(zhuǎn)向輪是從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。

　　前置后驅(qū)的缺點(diǎn)：

　　主要是成本高。易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。但對(duì)于許多車(chē)迷來(lái)說(shuō)，易甩尾這個(gè)缺點(diǎn)正是他們癡迷于FR的原因，現(xiàn)在的漂移比賽上使用的車(chē)型基本都是屬于FR，最具傳奇性的可能就是豐田的AE86了。

　　四輪驅(qū)動(dòng)

　　在越野車(chē)上使用較多，四驅(qū)車(chē)越野性能優(yōu)越，在野外山坡、灘涂、泥地、沙漠也可以應(yīng)付自如。四驅(qū)車(chē)也分為越野的硬派四驅(qū)，還有城市四驅(qū)，城市四驅(qū)RV，如奔馳的ML、寶馬X5、凌志RX300、豐田RAV4、三菱帕杰羅等等。

　　四驅(qū)車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，成本偏高，車(chē)重，動(dòng)力損耗較大，這一切導(dǎo)致油耗上升，最糟糕的組合是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)配四驅(qū)真是豬鼻子插大蒜--裝相。在駕駛樂(lè)趣上，因?yàn)樗尿?qū)車(chē)偏于穩(wěn)重的特點(diǎn)，一些朋友認(rèn)為后驅(qū)車(chē)更有操控樂(lè)趣，更好玩。

　　在FI和賽車(chē)比賽中，跑車(chē)們大多使用四驅(qū)和后驅(qū)，但是你如果想知道誰(shuí)更厲害。那唯一的辦法就是找一個(gè)相同的車(chē)手，駕駛兩輛相同重量的車(chē)在相同跑道，獲得最快單圈時(shí)間成績(jī)的車(chē)型就是優(yōu)勝者。然而，我認(rèn)為哪款車(chē)更有趣，這個(gè)是另外一個(gè)問(wèn)題。

　　總的來(lái)說(shuō)，前驅(qū)性?xún)r(jià)比高，滿(mǎn)足日常使用;后驅(qū)給你的操控樂(lè)趣在同等條件下肯定比前驅(qū)多;四驅(qū)則是一種戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，給人一種多總比少好的安全感。

　　其實(shí)現(xiàn)在的汽車(chē)消費(fèi)常態(tài)中，除了SUV車(chē)型基本是前驅(qū)和四驅(qū)之間作出選擇外，人們做得最多的“選擇題”就是前驅(qū)和后驅(qū)。而這兩種驅(qū)動(dòng)方式陣容區(qū)分最涇渭、大家作出最多選擇的車(chē)型級(jí)別無(wú)疑就是入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)，比如說(shuō)以凱迪拉克ATS-L、寶馬3系Li和奔馳C級(jí)加長(zhǎng)為代表的后驅(qū)派，以沃爾沃 S60L、奧迪A4L等為代表的前驅(qū)派。當(dāng)然，由于個(gè)性化、年輕化的趨勢(shì)，而且這個(gè)級(jí)別的年輕消費(fèi)者對(duì)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)型更為受落，所以后驅(qū)派在這些消費(fèi)人群中更受歡迎，特別是ATS-L和3系Li。

　　可以說(shuō)，后驅(qū)車(chē)型相比前驅(qū)骨子里多出一種更為純粹的對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求，特別是現(xiàn)在市場(chǎng)更為推崇風(fēng)尚運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的潮流，寶馬3系Li在早期的“耕耘”下已經(jīng)成為人們心目中運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的代表，而后起之秀的凱迪拉克ATS-L則憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力改變了寶馬獨(dú)當(dāng)一面的市場(chǎng)格局。

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