奔馳以中國(guó)為新車發(fā)布市場(chǎng) 追趕奧迪寶馬銷量

 　　戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳或?qū)⒊蔀槭准衣氏仍谥袊?guó)市場(chǎng)發(fā)布新車的豪華車企，在進(jìn)度上領(lǐng)先于歐洲和美國(guó)市場(chǎng)。奔馳正在加強(qiáng)在華研發(fā)能力，以縮小同奧迪寶馬在華銷量規(guī)模差距。

　　奔馳不滿于“探花”地位

　　從全球銷量上衡量，奔馳在三大德系豪華車品牌中為規(guī)模最小者，原因是在中國(guó)市場(chǎng)銷量明顯落后于奧迪和寶馬。早先，奔馳在華銷售渠道分裂為兩條，存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系;經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系遠(yuǎn)遜于對(duì)手;在奧迪Q3和寶馬X1國(guó)產(chǎn)的背景下，當(dāng)時(shí)奔馳在中國(guó)也缺少本土化生產(chǎn)的緊湊跨界SUV。

　　奔馳母公司戴姆勒在眼睜睜看著兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瓜分市場(chǎng)之后，從2012年下半年開(kāi)始對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行洗牌。最近兩年來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)引入未來(lái)新車已經(jīng)成為奔馳的重點(diǎn)。

　　前不久奔馳在北京望京區(qū)開(kāi)張了一座全新先進(jìn)設(shè)計(jì)工作室，在儀式上奔馳研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber告訴《歐洲汽車新聞》：“在過(guò)去，中國(guó)并非(新產(chǎn)品)發(fā)布的第一市場(chǎng)陣營(yíng)，這也是為何我們?cè)谌A業(yè)務(wù)有點(diǎn)滯后的原因。為什么不首先選擇中國(guó)呢?在我看來(lái)這是必然趨勢(shì)，并且必須要在研發(fā)上大力投入。”

　　中國(guó)成為新焦點(diǎn)

　　過(guò)去兩年里，戴姆勒專門(mén)為中國(guó)業(yè)務(wù)設(shè)立了董事會(huì)席位，將當(dāng)?shù)貭I(yíng)銷和銷售渠道合并，興建了首座德國(guó)以外的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，新增了179家經(jīng)銷店，并以6.3億歐元的價(jià)格收購(gòu)了合資伙伴北汽的12%股權(quán)。

　　2015年初，奔馳將在中國(guó)開(kāi)始投產(chǎn)GLA緊湊型跨界SUV，加入到中型GLK(編者注：未來(lái)新一代GLK將更名為GLC)序列;轎車方面則繼續(xù)制造長(zhǎng)軸距版奔馳C級(jí)和奔馳E級(jí)。戴姆勒和北汽向北京奔馳工廠投資了12億美元，未來(lái)將有更多緊湊車型投產(chǎn)。

　　奔馳計(jì)劃到2015年能夠?qū)崿F(xiàn)在華年銷量300,000輛，其中三分之二為國(guó)產(chǎn)車。

　　Weber未表示奔馳將首先在中國(guó)推出哪款重要車型，不過(guò)強(qiáng)調(diào)構(gòu)思還處于早期階段。該舉措需要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)較高的本土化比例，并有大量合格的當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)商，同時(shí)還需要更多測(cè)試業(yè)務(wù)。

　　其指出：“當(dāng)前還沒(méi)有哪家豪華車企這樣做(首先在中國(guó)發(fā)布重要車型)。而我明確地表示不排除首先在中國(guó)發(fā)布新車型和改款車型，中國(guó)很快將成為最重要的市場(chǎng)。不過(guò)為了達(dá)到這一步，需要首先滿足一些條件。”

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