那些年追過的汽車品牌 十大衰敗汽車品牌

　　那些年追過的汽車品牌有哪些?隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)的面貌也在不斷翻新。一些品牌的興起也意味著一些品牌的衰敗。維持一個(gè)強(qiáng)大的品牌需要持續(xù)的投資，這一點(diǎn)在汽車行業(yè)尤為明顯。那么，今天，我們就來盤點(diǎn)十大衰敗汽車品牌。

　　進(jìn)入21世紀(jì)之后，不論是后起之秀還是傳統(tǒng)廠商，汽車品牌的日子都不容易。2002年豐田公司(Toyota)推出的賽恩品牌(Scion)似乎正經(jīng)歷著身份危機(jī)。路透社(Reuters)的報(bào)道主管們正考慮將它重新定位為低檔的小型車。與此同時(shí)，歷史可追溯至19世紀(jì)的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)在來勢(shì)洶洶的奧迪面前，只好自封為“要做就做最好”的品牌。

　　維持一個(gè)強(qiáng)大的品牌需要持續(xù)的投資，這一點(diǎn)在汽車業(yè)尤其重要。因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域，省錢的機(jī)會(huì)一直存在，而且常常至關(guān)重要。為了證明這一點(diǎn)，以下列舉10個(gè)曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)、自21世紀(jì)以來卻一蹶不振的汽車品牌。

　　1、2012年：鈴木

　　鈴木(Suzuki)是世界十大汽車制造商之一，不過它在摩托車領(lǐng)域的卓越形象從未成功延伸至小汽車領(lǐng)域。產(chǎn)品線不足、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)落后的鈴木苦苦掙扎了多年。它的銷量在2007年達(dá)到了巔峰，到現(xiàn)在已經(jīng)下跌了75%。鈴木規(guī)模過小，加上日元強(qiáng)勁，導(dǎo)致它前途渺茫。鈴木的美國(guó)經(jīng)銷商在大力推行中型轎車凱澤西(Kizashi)失敗之后，于去年11月申請(qǐng)了破產(chǎn)。而頗有特色的車型如Samurai、Sidekick和Swift也在汽車界的歷史長(zhǎng)河中消失無蹤。

　　2、2012年：邁巴赫

　　梅賽德斯自2002年起開始了與勞斯萊斯(RollsRoyce)和賓利(Bentley)新款超豪華全新跑車的競(jìng)爭(zhēng)，而這場(chǎng)遲來而又猶豫的嘗試終于在去年宣告失敗。邁巴赫(Maybachs)在加長(zhǎng)的奔馳S系平臺(tái)上生產(chǎn)，卻比S系更加大氣，看上去一如既往地適合中東的石油老板們。制造商鼓勵(lì)車主坐在后座，讓別人駕車，以更好地享受航空風(fēng)格的可躺式座椅、震動(dòng)坐墊和飲料冷柜。不過這一切都徒然無功，梅賽德斯選擇的這個(gè)名字——邁巴赫——只有少數(shù)諳熟汽車界歷史的人才會(huì)熟悉。據(jù)估計(jì)，2011年邁巴赫在美國(guó)僅賣出了38輛，在2012年又賣出50輛，最終在同年倒閉。

　　3、2011年：水星

　　埃德索爾·福特于1937年努力打破了通用汽車(GM)對(duì)中高端汽車市場(chǎng)的壟斷地位，不過兩年前，CEO艾倫·穆拉利讓其一腔心血付之東流，直接原因就是穆拉利的“同一個(gè)福特”戰(zhàn)略。由于缺乏對(duì)獨(dú)特產(chǎn)品的投資，以及福特?zé)o法對(duì)該品牌進(jìn)行合理定位，以招徠更加富裕和成熟的顧客，水星已經(jīng)衰敗了多年。它的終結(jié)意味著美國(guó)退休人員協(xié)會(huì)(AARP)的旗艦車大侯爵(GrandMarquis)的停產(chǎn)，也導(dǎo)致林肯-水星經(jīng)銷商被迫與以產(chǎn)量為目標(biāo)的福特銷售點(diǎn)合作。

　　4、2011年：薩博

　　全球的汽車愛好者無不為薩博(Saab)的茍延殘喘扼腕嘆息。在全球各地的瑞典汽車中，薩博占有一半的份額，然而它還是在運(yùn)營(yíng)62年后終告破產(chǎn)。通用汽車于2000年完成了對(duì)它的收購(gòu)，但卻并沒有推出新款車型，并于2010年將其轉(zhuǎn)手賣給了精品汽車制造商世爵(SpykerCars)。世爵在資金緊張、部件缺乏的情況下難以制造汽車，而薩博的銷量也跌至3.2萬輛。牢固結(jié)實(shí)的9-3和9-5車型在2011年完全停產(chǎn)。通用汽車拒絕將薩博出售給一家中國(guó)公司，薩博也進(jìn)入了破產(chǎn)狀態(tài)。2012年，一家瑞典電動(dòng)汽車制造商收購(gòu)了薩博的資產(chǎn)。

　　5、2010年：悍馬

　　悍馬(Hummer)于1992作為民用版的多功能軍車在市場(chǎng)上銷售，并在六年后被通用汽車公司收購(gòu)。通用汽車為悍馬在尼基市場(chǎng)進(jìn)行的營(yíng)銷活動(dòng)，實(shí)在是不合時(shí)宜的冒險(xiǎn)。H2和H3車型按時(shí)出現(xiàn)在通用的卡車生產(chǎn)平臺(tái)上，不過它卡通式的設(shè)計(jì)、有限的實(shí)用性和車主的愚蠢限制了它的發(fā)展。油價(jià)上漲是壓死悍馬的最后一根稻草。2009年，通用汽車的政府關(guān)系部門毫不猶豫地決定：公司破產(chǎn)后，悍馬將不再是一個(gè)核心品牌。將悍馬出售給一家中國(guó)公司的努力宣告失敗后，最后一輛巨輪悍馬的生產(chǎn)日期定格在了2010年。