CAN-BUS總線 詳解車載網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)

        CAN-BUS總線是怎么一回事，這項技術(shù)應(yīng)用在當(dāng)今車輛上可以體現(xiàn)出哪些方面的優(yōu)勢，在購車時這項技術(shù)是否可以作為衡量一款車的素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。大家知道當(dāng)今車輛的電控系統(tǒng)是越來越多，例如電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動門窗、主動懸架等等。同時遍布于車身的各種傳感器實時的監(jiān)測車輛的狀態(tài)信息，并將此信息發(fā)送至相對應(yīng)的控制單元內(nèi)。

車身上各種控制單元的分布圖

       通過上圖我們可以看到車身上的各種控制單元，車越高級，車身上的控制單元也就越多，每個控制單元都可看做一臺獨立的電腦，它可以接受信息，同時能對各種信息進(jìn)行處理、分析，然后發(fā)出一個指令。比如發(fā)動機控制單元會接受來自進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動機溫度傳感器、油門踏板位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器等等的信息，在經(jīng)過分析和處理后會發(fā)送相應(yīng)的指令來控制噴油嘴的噴油量、點火提前角等等，其它控制單元的工作原理也都類似。在這里可以給大家做一個比喻，車上的各種控制單元就好比一家公司各個部門的經(jīng)理，每個部門的經(jīng)理接受來自自己部門員工的工作匯報，經(jīng)過分析作出決策，并命令該部門的員工去執(zhí)行。

控制單元

       車身上的這些控制單元并不是獨立工作的，它們作為一個整體，需要信息的共享，那么這就存在一個信息傳遞的問題。比如發(fā)動機控制單元內(nèi)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與油門踏板位置這兩個信號也需要傳遞給自動變速器的控制單元，然后自動變速器控制單元會據(jù)此來發(fā)出升檔和降檔的操作指令，那么兩個控制單元之間又是如何進(jìn)行通信的呢？
 

每項信息都通過各自獨立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換

       目前在車輛上應(yīng)用的信息傳遞形式有兩種。第一種是每項信息都通過各自獨立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換。比如兩個控制單元間有5種信息需要傳遞，那么則需要5根獨立的數(shù)據(jù)線。也就是說信息的種類越多，數(shù)據(jù)線的數(shù)量和控制單元的針腳數(shù)也會相應(yīng)增加。這些復(fù)雜繁多的線束無疑會增加車身重量，也為整車的布線帶來一定困難。
 

所有信息都通過兩根數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換

       第二種方式是控制單元之間的所有信息都通過兩根數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換，這種數(shù)據(jù)線也叫CAN數(shù)據(jù)總線。通過該種方式，所有的信息，不管信息容量的大小，都可以通過這兩條數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳遞，這種方式充分的提高了整個系統(tǒng)的運行效率。我們常見的電腦鍵盤有104個按鍵，卻可以發(fā)出數(shù)百種不同的指令，但鍵盤與電腦主機之間的數(shù)據(jù)連接線只有7根，鍵盤正是依靠這7根數(shù)據(jù)連接線上不同的編碼信號來傳遞信息的。CAN數(shù)據(jù)總線的原理也正是如此。這種一線一用的專線制改為一線多用制，可以大大減少汽車上電線的數(shù)量，同時也簡化了整車的布線。