發(fā)動機(jī)自動啟停功能好不好及利弊分析

 　　發(fā)動機(jī)自動啟停功能好不好?發(fā)動機(jī)自動啟停功能不僅能節(jié)省能耗還能保護(hù)環(huán)境，下面一起來看看發(fā)動機(jī)自動啟停功能得利弊分析。

　　什么是發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)

　　從字面上看，它就是一套可以自動控制發(fā)動機(jī)熄火和點火的系統(tǒng)，英文叫做STOP&START，簡稱STT。搭載發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)時，系統(tǒng)會自動重啟發(fā)動機(jī)。

　　它的核心在于自動控制熄火和啟動，它能夠盡量降低發(fā)動機(jī)怠速空轉(zhuǎn)時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為了保證乘客的舒適，發(fā)動機(jī)熄火后，蓄電池會取代皮帶輪對發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇及車內(nèi)空調(diào)提供運轉(zhuǎn)動力。

　　發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)的原理

　　想要知道發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)是否對車有害，我們就得從它的原理說起。

　　當(dāng)車輛因擁堵而停止行進(jìn)時，駕駛員踩下制動踏板并摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統(tǒng)開始自檢。當(dāng)它發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)正在空轉(zhuǎn)且沒有掛擋，車輪轉(zhuǎn)速傳感器讀數(shù)為零，于是它繼續(xù)檢查車輛是否有足夠的電量進(jìn)行下一次啟動。當(dāng)以上條件都滿足時，發(fā)動機(jī)就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，于是松開剎車、踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)又會馬上重新點火。

　　發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)的想法早在上個世紀(jì)30年代就出現(xiàn)過，應(yīng)用的車上就要追溯到70年代了。當(dāng)時豐田在皇冠轎車上曾進(jìn)行過相似技術(shù)的實用性測試，當(dāng)車輛停止1.5秒后，發(fā)動機(jī)會自動斷油熄火，這可以說是之后發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產(chǎn)車上，但直到2006年，自動啟停技術(shù)才得以普及。

　　我們?yōu)槭裁匆褂冒l(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)?

　　拋開環(huán)保節(jié)能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。

　　很多人認(rèn)為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，并不能達(dá)到節(jié)油的目的，其實不然。車輛短時間停止后再次起動時，由于發(fā)動機(jī)處于正常運轉(zhuǎn)溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發(fā)動機(jī)飛輪是通過起動機(jī)的幫助進(jìn)行起動的，此時起動的耗油量僅相當(dāng)于怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節(jié)油效果。

　　而如果如果停車時不熄火呢?一般1.4T發(fā)動機(jī)的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂(355ml)的油。長此以往，這得省多大一堆油啊!

發(fā)動機(jī)自動啟停功能好不好及利弊分析

　　德國博世公司之前針對發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)做過實驗，得到的結(jié)論是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術(shù)研究中心也有過類似測試，得出的結(jié)果是節(jié)油率達(dá)到7%-27%。

　　但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。一項技術(shù)的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優(yōu)點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。

　　自動啟停技術(shù)對發(fā)動機(jī)有損壞嗎?

　　對于這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認(rèn)為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產(chǎn)生的金屬碎屑也會磨損發(fā)動機(jī)其他關(guān)鍵部件。久而久之對發(fā)動機(jī)的損壞很大。聽起來好像是那么回事，但仔細(xì)想想大可不必如此擔(dān)心。

　　頻繁的啟停發(fā)動機(jī)確實是對發(fā)動機(jī)磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發(fā)動機(jī)的磨損大都發(fā)生在冷車啟動時。汽車發(fā)動機(jī)的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損占20%左右。而自動啟停工作的環(huán)境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，此時的發(fā)動機(jī)溫度還很高，機(jī)油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。

　　蓄電池與起動機(jī)維護(hù)成本較高

　　雖然對發(fā)動機(jī)沒有太大的損害，但發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)還是有它的弊端的。頻繁的啟停發(fā)動機(jī)，會對相關(guān)部件——如起動機(jī)和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統(tǒng)的車都會采用增強型啟動機(jī)和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高于未搭載自動啟停系統(tǒng)的普通車輛。

　　與此同時，增強型的起動機(jī)和蓄電池養(yǎng)護(hù)費用也會高于普通起動機(jī)和蓄電池。這就帶來保養(yǎng)維修費用較高的問題。另外，由于發(fā)動機(jī)頻繁地反復(fù)啟停，這就對機(jī)油品質(zhì)有了更高的要求，令保養(yǎng)費用進(jìn)一步增加。