什么是自動變速箱 自動變速箱工作原理(3)

　　扭矩轉(zhuǎn)換器的泵是一種離心泵。它轉(zhuǎn)動的時候就把液體向外甩。當(dāng)液體向外甩后中心就產(chǎn)生了一個真空這樣就可以吸入更多的液體。

　　液體進(jìn)入了和變速箱相聯(lián)的渦輪的葉片，這樣渦輪就推動變速箱轉(zhuǎn)動。這樣汽車就開始向前跑了。

　　除了不用關(guān)閉引擎能讓汽車停下以外，扭矩轉(zhuǎn)換器事實上在汽車起步加速時輸出更大的扭矩。現(xiàn)代的扭矩轉(zhuǎn)換器能夠把引擎的扭矩放大兩到三倍。當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速比變速箱轉(zhuǎn)的快時扭矩轉(zhuǎn)換器能夠輸出比引擎大的扭矩來了。

　　高速時，變速箱的速度就漸漸追上引擎的轉(zhuǎn)速了。最終兩者的速度就很接近了。當(dāng)然最好是相同，因為他們轉(zhuǎn)速不同的話，就有能量損耗。這也就是為什么自動檔的車比手動要耗油的原因之一。

　　為了解決這個問題，有些汽車上的扭矩轉(zhuǎn)換器上有一個鎖止離合器LOCKUP材CLUTCH。當(dāng)扭矩轉(zhuǎn)換器的兩半轉(zhuǎn)速相近時，鎖止離合器就把它們聯(lián)起來，這樣它們之間就沒有滑動。提高了傳動效率。

　　液力自動波

　　AT：結(jié)構(gòu)與手動波相比，液力自動波(AT)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動波主要由

　　齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機(jī)動力傳遞扭矩和離合作用。

　　原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代 替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。 由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速 變矩。

　　輔助機(jī)構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動撥桿，標(biāo)志P(停泊)、R(后檔)、N(空檔)、D(前 進(jìn)),另在前進(jìn)檔中還設(shè)有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的， 因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。

　　優(yōu)缺點AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人 帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車;二是費油不經(jīng)濟(jì)，傳動效率低變矩 范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題;三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓 油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護(hù)自動波齒輪不受損害。

　　機(jī)械無級自動波

　　CVT：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、 金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是 傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。