別讓熱量成為無形殺手 汽車散熱改裝方案

　　氣溫的不斷攀升對于汽車來說是一個(gè)不小的考驗(yàn)。汽車上的很多部件都有自己適合的溫度，過冷或過熱都會影響它們性能的發(fā)揮。

　　比如發(fā)動機(jī)工作溫度一般控制在85-95攝氏度，如果溫度過高會加快內(nèi)部零件的磨損，甚至造成爆缸等危害。

　　所以，別讓熱量成為無形殺手。下面，我們就來看看對抗熱量的汽車改裝方案。

　　動力系統(tǒng)散熱改裝

　　車輛的動力系統(tǒng)工作時(shí)會產(chǎn)生大量的熱，進(jìn)氣經(jīng)過增壓后溫度會隨之上升、發(fā)動機(jī)做功時(shí)混合氣燃燒會產(chǎn)生大量的熱、排放的廢氣會使渦輪和排氣管溫度大幅上升等。為了應(yīng)付這些熱量，原廠便設(shè)計(jì)了水箱和中冷器等散熱裝置，而當(dāng)動力經(jīng)過改裝，性能得到大幅提升時(shí)，會產(chǎn)生更多的熱量，原廠散熱系統(tǒng)的工作效率無法滿足需求，所以需要對散熱系統(tǒng)進(jìn)行升級。

　　改裝水箱散熱器

　　發(fā)動機(jī)工作溫度一般控制在85-95攝氏度，如果溫度過高會加快內(nèi)部零件的磨損，甚至造成爆缸等危害。當(dāng)動力進(jìn)行大幅提升之后，需要更換一套散熱效率更高的水箱來對流經(jīng)發(fā)動機(jī)而溫度上升的冷卻液進(jìn)行冷卻來滿足散熱需求。

　　提升水箱散熱性能的方法有很多，增加水箱的迎風(fēng)面積和側(cè)壁厚度，能夠讓更多的氣流在單位時(shí)間流經(jīng)水箱，可將更多的熱量帶走。水箱本身的材質(zhì)也會決定散熱效率，一般采用導(dǎo)熱性較好的鋁合金制成。還有水道的設(shè)計(jì)也很重要，在保證冷卻液流量的同時(shí)，需要在單位時(shí)間內(nèi)將更多的熱量傳導(dǎo)給散熱片。此外，散熱片的密度同樣需要考慮，既要保證氣流的通過性，又要保證與氣流的接觸面積。不過，由于車頭空間較為局促，在有限的空間中做出一套能夠滿足需求的高性能水箱其實(shí)并不容易，需要進(jìn)行反復(fù)修改和測試。

　　改裝機(jī)油冷卻器

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高后，機(jī)油的溫度也隨之升高，溫度過高時(shí)機(jī)油粘度會有所下降，使得結(jié)膜能力降低，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)結(jié)膜破裂的情況，造成零件磨損加劇，影響發(fā)動機(jī)使用壽命。有效的解決方法是加裝一套機(jī)油冷卻器來幫助機(jī)油散熱，機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)與水箱類似，體積比水箱小，一般被放置于車頭的側(cè)通風(fēng)口處。

　　機(jī)油冷卻器一般出現(xiàn)在動力大幅提升的車輛，尤其是渦輪車上，對于原廠動力或者動力小幅提升的車輛來說，一般并不需要改裝機(jī)油冷卻器。當(dāng)然，具體還需根據(jù)個(gè)人需求來決定，如果日常經(jīng)常激烈駕駛車輛，則更換一套機(jī)油冷卻器還是很有必要的。此外，由于加裝了機(jī)油冷卻器，多出的這部分容積需要更多的機(jī)油來填補(bǔ)。

　　AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)

　　除了發(fā)動機(jī)本體降溫外，還有一樣產(chǎn)品值得一提，那就是美國AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過向節(jié)氣門前的進(jìn)氣管噴射水與甲醇混合的霧氣來實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣和氣缸降溫的作用，這樣能夠進(jìn)一步調(diào)高渦輪壓力，提升進(jìn)氣效率，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)動力性能。AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)的套件包括：儲水箱、噴嘴、連接管路和控制器。噴嘴的噴量經(jīng)過AEM控制系統(tǒng)的精確計(jì)算，確保不會對發(fā)動機(jī)造成損壞。