老車主評說什么車最省油

　　近兩年來，大大小小的幾次節(jié)油比賽，無論舉辦者報有何種目的，但作為普通的汽車用戶，節(jié)油就意味著節(jié)省開支。

　　節(jié)油比賽中筆者駕駛不同車型獲得的油耗成績從3.5-5.7升/百公里不等，實際上在日常生活中很難做到如此成績，因為參賽路程設(shè)定一般都比較理想，而且參賽里程也并非有100公里或更長距離的測試，舉辦方往往都是以25-50公里的油耗來計算。很多方面過于人為化干預(yù)因素，讓節(jié)油比賽往往對于很多新手而言，并得不到多少啟迪。

　　根據(jù)筆者的經(jīng)驗，對于一般個人汽車用戶而言，每月開支重頭戲還是在油費。當然油費和開車里程數(shù)有關(guān)系。但買車了，活動半徑自然有所加大，出行也更方便。否則還不如不買車。打個的士會更省事。那么省油要如何開始，這是下面文章所要提及的，和一般的節(jié)油文章不同，我們的節(jié)油是從選擇車型開始。

　　1.什么品牌最省油?

　　這無疑是一個有爭議的話題，因為美系品牌的油耗都比較大。比如緊湊車型中的凱越系列，城市一般油耗都在11-12升左右，這對于僅僅1.6-1.8排量車型來說無疑是比較耗油的。

　　而同樣的車型如果換成藍瑟或者福美來2代之類日系產(chǎn)品，那么油耗可能僅僅為7.5-9升左右。幾百公里的油耗差別感受可能不大，如果每月在1500公里以上，那么油費支出差別在200元以上。一年就可以有2400元的差別。如果每月行駛里程更長，那么油耗差別則更明顯。

　　而在美系和日系品牌之間，德系和法系包括韓系等品牌車型油耗一般比日系品牌車型要高一些，但比美系品牌要稍低一些。而自主車型一般油耗介于中等水平，差不多和德法韓系車型類似。這是一個比較基本的車市常識問題，很多消費者都知道，因此也無須贅述。

　　2.什么車型最省油?

　　很多人會認為微型車省油是天經(jīng)地義的事情。雖然大多數(shù)微小車型省油。比如奇瑞QQ和長安奔奔。但這類車型無疑是犧牲了動力性能和空間以換取較低油耗。

　　如果行駛路面比較平整的話還沒有什么差別感受，頂多是起步和加速慢一點，可一旦出現(xiàn)比較陡的上坡路面或者道路比較長的話，特別是在夏天開空調(diào)的情況，這類微小車型不僅爬坡特別吃力，而且油耗也不會太節(jié)省。不過對于平時代步的年輕人而言，還是非常合適的。是比較值得推薦的省油車型。

　　從目前國內(nèi)車市來看，微小車型動力基本集中在0.8-1.3排量。適合的排量對于小車而言應(yīng)該是1.3升，要知道如果較大排量發(fā)動機能夠?qū)④囁偬崆凹涌斓奖容^省油的40-50公里速度時段，遠比較小排量更有現(xiàn)實節(jié)油意義。

　　有這樣一個實例。有次筆者和朋友駕駛同品牌同型號的小車，區(qū)別是排量不同，一款為1.1L，另一款為1.3L，但幾百公里國道路程下來，同樣加滿的油箱卻產(chǎn)生了較大的差異，1.3L的車型竟然比1.1L車型更省油。

　　筆者和朋友駕駛技術(shù)相差不大。此番特意比較下來，得出的結(jié)論，仍然是適合的排量比特意追求小排量更合適。

　　以大家都熟悉的一款奇瑞新旗云車型來比較，這款車型有三款不同發(fā)動機配置，分別是ACTECO1.3L排量發(fā)動機，福特SQR480(雙火花塞 DSI 發(fā)動機與原 SQR480 發(fā)動機相比，只更改了缸蓋，并將發(fā)動機壓縮比由原機的 9.5 提高到10.7。此外 DSI 發(fā)動機電噴系統(tǒng)采用了雙 ECU 控制系統(tǒng)，可以分別控制安裝在發(fā)動機進排氣側(cè)的兩組火花塞的點火提前角)改進的480DSI(型號為CAC1.6)發(fā)動機 ,排量為1.6L。

　　而最先進的旗云之星裝配的TRITEC1.6發(fā)動機，系一款在巴西生產(chǎn)的寶馬車型動力，該發(fā)動機最大功率為85千瓦、116匹馬力，最大扭矩149牛米，0—100km/h加速時間10.5秒，最高車速可以達到200km/h，60km/h等速百公里理論油耗僅為4.3L，實際油耗8升的表現(xiàn)不錯。而1.3排量的奇瑞新旗云雖然性能參數(shù)不弱，但驅(qū)動一款三廂小車型并不輕松，實際油耗達到了8-10升。

　　上面的例子很說明問題，汽車油耗，除了和車型以及車重有關(guān)系外，還和發(fā)動機技術(shù)以及排量有關(guān)系。同樣的1050KG左右的整備質(zhì)量，雨燕就比新旗云1.3要節(jié)油許多。這是一個不爭的事實，除了車型不同的因素外，發(fā)動機以及變速箱水平的高低也占據(jù)了相當部分的因素。

　　總而言之，如果不是特別的空間需求以及出行需要，盡量以微小車型為主，不僅機動靈活，而且油耗經(jīng)濟性更佳。當然緊湊車無論在空間，以及排量方面都深受國內(nèi)家庭消費群體青睞。某些緊湊車的油耗實際也是不高的。

　　比如本田思域還有豐田花冠現(xiàn)在的卡羅拉，雖然他們的排量達到1.8升，實際上他們的油耗并不太高。這和發(fā)動機比較先進有關(guān)系。而一些小的車型，比如樂騁，還有樂風(fēng)，很多用戶反映油耗并不低。

　　3、什么發(fā)動機更省油?

　　發(fā)動機好比汽車的心臟，雖然決定油耗的因素比較多，但同樣情況下，發(fā)動機技術(shù)的高低決定了油耗水平。在選擇車型的時候，我們常常看到所謂成熟和皮實耐用的介紹，這多見于一些配套比較老的發(fā)動機。也許很多人認為老型號發(fā)動機肯定不節(jié)油，實際上這是一種比較錯誤的概念。

　　比如常見的豐田8A和豐田5A發(fā)動機，就比較省油。其實8A的發(fā)動機在國內(nèi)比較有名。這是豐田在5A發(fā)動機基礎(chǔ)上縮小了氣缸規(guī)格生產(chǎn)的一款所謂中國特色發(fā)動機。說白了，這也是大發(fā)的技術(shù)，豐田品牌1.5排量及以下發(fā)動機都是大發(fā)代工的。

　　大發(fā)在微車領(lǐng)域成就遠遠超過豐田，天津夏利就是一款成功的車型。其排量雖然只有1.3升，但其特點是小排量大馬力，安靜性能好，油耗較低。

　　豐田5A發(fā)動機運用也很普遍，它的排量達到1.5升，低速下的扭矩超過豐田8A?，F(xiàn)在的威馳車型采用了VVT-i技術(shù)的5A發(fā)動機的確帶來了新的感覺，更佳靈敏的油門響應(yīng)讓駕駛者對速度的收放可以比較得心應(yīng)手。

　　對比以往的5A發(fā)動機，新威馳在中段轉(zhuǎn)速發(fā)力區(qū)有了不小的提升，VVT-i發(fā)動機輕松的鳴叫給人一種比較放松的駕駛感。省油更是加裝了VVT-i 的5A發(fā)動機最大特色，經(jīng)過實測300公里相同路況全程空調(diào)情況，老款威馳的豐田5A發(fā)動機百公里油耗在8.7升左右;而新威馳在6.8升左右。發(fā)動機技術(shù)區(qū)別帶來油耗差別的確很明顯。

　　VVT-i技術(shù)在全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)對氣門優(yōu)化能力的確出眾。同樣在氣門正時和氣門升程技術(shù)方面比較突出還有本田VTEC技術(shù)，在增大功率扭矩以及降低油耗方面，這類技術(shù)的作用還是比較突出的。

　　還有三菱的發(fā)動機技術(shù)也比較節(jié)油，比如1.6排量上常見的4G18發(fā)動機，就運用到很多車型，甚至成了許多自主車型裝配動力的首選。在CCTV節(jié)油大賽上，裝備了4G18動力的藍瑟和菱帥車型獲得了這個組別的冠亞軍就是一個很好的例證。這款4G18特點就是低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)充分，更適合于城市道路的行駛，同時保證了燃油經(jīng)濟性。

　　4G18的省油訣竅是MVV(垂直渦流稀薄燃燒)，混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點火時間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁?/p>

　　通過這點來提高發(fā)動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠帶來的好處是對 93#和90#燃油都能很好地適應(yīng)。這樣給4G18發(fā)動機帶來了極強的適應(yīng)能力。

　　發(fā)動機材質(zhì)也是一個很關(guān)鍵的因素，一般發(fā)動機都是鋁合金缸蓋，鑄鐵缸體。這類發(fā)動機缺點主要是鑄鐵材質(zhì)比較重，而且體積偏大，散熱效率不及鋁合金缸體。以4G18為例子，它較大程度的省油原因來源于其為全鋁合金材質(zhì)結(jié)構(gòu)，散熱更快，體積重量更小。

　　另外一點發(fā)動機省不省油也要看該發(fā)動機的結(jié)構(gòu)技術(shù)水平。比如氣門機構(gòu)和氣門數(shù)量，不少老式發(fā)動機仍然采用單頂置凸輪軸(SOHC)以及每缸2氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計，這類發(fā)動機起步以及中低速狀態(tài)下因為氣門數(shù)量少，相應(yīng)的進氣速度更快，所以扭矩以及提速效果還不錯。

　　但缺點就是最大功率欠缺以及中高速狀態(tài)下油耗較高，比如大眾采用的8氣門SOHC結(jié)構(gòu)的2.0發(fā)動機，最大功率也僅僅85千瓦。搭配在速騰這樣的緊湊車型上，油耗也不低了。