汽車火花塞的作用和功能為你介紹

       凡是汽油發(fā)動機(jī)上都有火花塞，一缸一個(gè)，個(gè)別的高速汽油發(fā)動機(jī)每缸還裝有2個(gè)火花塞?；鸹ㄈm然是一只小零件，但它卻極其重要，沒有它發(fā)動機(jī)會動彈不得。凡是經(jīng)常開車的人都會很熟悉這個(gè)玩意兒。

　　火花塞的作用是把點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電（1萬伏特以上）引入發(fā)動機(jī)氣缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣?；鸹ㄈ墓ぷ鳝h(huán)境極為惡劣，以一臺普通四沖程汽油機(jī)的火花塞為例，在進(jìn)氣沖程時(shí)溫度只有60℃，壓力90KPa；而在點(diǎn)火燃燒時(shí)，溫度會瞬間上升至3000℃，壓力達(dá)到4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應(yīng)付得了，還要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了。

　　火花塞很小，一只口袋可以放好幾只，但它構(gòu)造不簡單。它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分：金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內(nèi)裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過來的高壓電線；在殼體的下端面焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6－1.0毫米的間隙，高壓電經(jīng)過這個(gè)間隙入地就會迸發(fā)出火花點(diǎn)燃混合氣。

　　火花塞關(guān)鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會“抄小路”而不經(jīng)兩極入地，造成無火花現(xiàn)象。火花塞的絕緣體必須要有良好的機(jī)械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊，耐化學(xué)腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎(chǔ)的陶瓷做成?；鸹ㄈ某叽缡侨澜缃y(tǒng)一的，任何汽車上都可以通用，但由于汽油發(fā)動機(jī)類型有區(qū)別，因此火花塞也會分有二種基本類型，冷型和熱型。冷型與熱型是相對而言，它反映了火花塞的熱特性性能?；鸹ㄈ羞m當(dāng)?shù)臏囟炔拍芄ぷ髁己?，沒有積炭才能工作正常。實(shí)踐證明火花塞絕緣體保持在500－600℃溫度時(shí)，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭，高于這個(gè)溫度會早燃，低于這個(gè)溫度有積炭。在不同發(fā)動機(jī)上的溫度會不一樣，設(shè)計(jì)者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個(gè)矛盾。有些裙部短受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機(jī)；有些裙部細(xì)長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用于中低速低壓縮比的小功率發(fā)動機(jī)。自己的汽車用什么火花塞，要按照廠家的規(guī)定型號選用，不是什么火花塞都適用的。

　　火花塞這個(gè)玩意兒看上去簡單，做起來不容易，它對材料及制造工藝的要求十分高，由于工作環(huán)境十分惡劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效常會發(fā)生，因此它屬于“易損件”，有不少司機(jī)的工具箱里常備火花塞，以便隨時(shí)更換。當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展，火花塞的耐用性也提高了，電極材料使用鉑合金來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅－鎳合金，延長了火花塞的使用壽命，現(xiàn)代轎車的火花塞一般使用里程達(dá)十五萬公里左右。

       選擇火花塞考慮的因素較多，如發(fā)動機(jī)型號、冷卻方式、沖程數(shù)、燃油標(biāo)號和使用環(huán)境溫度及常用工況等。一般摩托車、汽車出廠時(shí)已將火花塞型號確定，在安裝尺寸相符的情況下，用戶可根據(jù)環(huán)境溫度、道路條件、機(jī)器新舊對火花塞的熱值作選擇。如國產(chǎn)火花塞標(biāo)準(zhǔn)條件下一般采用的熱值型號為5（日本 NGK為7.8），當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)，就應(yīng)選用熱值再低一級的火花塞以保證火花塞裙部的工作溫度。對于舊發(fā)動機(jī)而言，選用熱值低一級的火花塞，可抵制因機(jī)件磨損竄油對火花塞的污染。

       很多時(shí)候汽車會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷、熱機(jī)啟動都較困難，有時(shí)要啟動多次，發(fā)動機(jī)才能著車。著車后，怠速不穩(wěn)、抖動、加速不良、動力不足，頻繁出現(xiàn)怠速自行熄火現(xiàn)象，油、氣消耗量增大。這是由于火花塞的損壞導(dǎo)致的。

       首先應(yīng)該進(jìn)行故障檢查。清洗節(jié)氣門、更換火花塞和高壓線后，故障現(xiàn)象沒有好轉(zhuǎn)， 開空調(diào)時(shí)故障現(xiàn)象更加明顯。連接好油壓表測試，在怠速抖動、熄火時(shí)，油壓保持在260 千帕，說明供油正常;采用斷缸法檢查各缸點(diǎn)火及工作狀態(tài)，取下第1 缸高壓線，用良好的火花塞做跳火試驗(yàn)時(shí)， 發(fā)動機(jī)雖然抖動但不熄火;而分別取下第2、3、4 缸高壓線做跳火試驗(yàn)時(shí)， 發(fā)動機(jī)則難以啟動，即使偶爾啟動了也會自動熄火。由此判定第1 缸火花塞工作不良。

       其次進(jìn)行故障排除，將第1 缸新火花塞更換后，故障徹底排除。

       最后進(jìn)行故障分析，查證該車型的點(diǎn)火系統(tǒng)資料得知： 本車采用模塊式、無分電器型、雙火花靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統(tǒng)，靜態(tài)高壓配電體內(nèi)有2個(gè)點(diǎn)火線圈，每個(gè)點(diǎn)火線圈次級各有2 個(gè)輸出端，通過高壓線分別連接到各缸的火花塞上，形成雙點(diǎn)火回路。當(dāng)點(diǎn)火線圈正常點(diǎn)火時(shí)，若2 個(gè)火花塞間隙正常，做功的一缸在壓縮上止點(diǎn)， 可燃混合氣壓縮后，在火花塞電極間所形成的阻抗較小，易被擊穿跳火，點(diǎn)火電量就會集中到做功缸的火花塞上跳火；而另一缸相對因處于排氣上止點(diǎn)，缸內(nèi)氣體形成的阻抗較大， 不易被擊穿跳火， 這樣便保證了做功缸的正常點(diǎn)火。當(dāng)某個(gè)火花塞有短路現(xiàn)象時(shí)， 該火花塞擊穿電壓降低， 大部分電能經(jīng)故障火花塞流失，致使另一缸無法正常點(diǎn)火，造成2 個(gè)汽缸都工作不良， 發(fā)動機(jī)就不易啟動； 而當(dāng)某個(gè)火花塞有斷路現(xiàn)象時(shí)， 因該火花塞擊穿電壓過高， 點(diǎn)火能量都經(jīng)正?；鸹ㄈ穑?，另一相對缸仍可正常點(diǎn)火工作， 發(fā)動機(jī)有3 個(gè)缸能正常工作， 所以穩(wěn)定性和動力性很差。