如何延長續(xù)航里程 詳解電動汽車駕駛技

　　續(xù)航里程往往是人們在購買電動車時最先關注的技術指標，“里程焦慮”成為了使用電動車過程中最令人頭疼的問題。難道電動車的續(xù)航里程真的要無限增加才能從根本上消除“里程焦慮”么?答案當然是否定的。同樣一部標定續(xù)航里程200公里的電動車，有的人可能只能跑上160公里，而有些駕駛技巧嫻熟、用車習慣良好的司機可以跑出230公里的續(xù)航成績。那么問題來了，如何能夠更加有效的使用電池電量，延長有限的續(xù)航里程呢?今天就為大家介紹一些延長續(xù)航里程的電動車駕駛小技巧。

　　盡量多的使用經(jīng)濟車速

　　電動車其實和汽油車一樣，也有最經(jīng)濟的行駛速度。一般廠商配置表中給出的“最大續(xù)航里程”就是在相對經(jīng)濟的時速下，保持勻速跑出的。駕駛時讓電動車盡量多的保持在經(jīng)濟時速的范圍內，能夠有效延長續(xù)航里程。根據(jù)我們的經(jīng)驗，大部分電動車的經(jīng)濟時速范圍大約是在40-90公里/小時，相對于擁堵路況時低速行駛，高速度會大幅加快電量的消耗。因此，當路況良好時，記得不要將車子開的太快。

　　除非必要不急加速和急剎車

　　當然，在城市路況中很難保持車子的勻速行駛，隨著紅綠燈的變換以及車流的狀態(tài)頻繁加減速才是常態(tài)。在這樣的前提下，如何將車子開得順暢平穩(wěn)決定了你的平均電耗。除非十分必要，盡量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提升將使電耗上升。同時，對于前車狀態(tài)的準確預判能夠幫助你將車子開得更加流暢，用不踩油門的方式滑行減速，絕對比猛地剎車來的經(jīng)濟，有限的電能應該盡量多的轉化為車子的動能，而不是剎車系統(tǒng)的熱量白白被浪費掉。與前車在縱向上保持一定的角度，做到能夠觀察到前面兩三輛車的狀態(tài)，能夠幫助你做出更加合理的預判。

　　合理使用能量回收系統(tǒng)

　　目前在售的主流電動車均裝配有動能回收系統(tǒng)，通過它我們會將車輛滑行時的多余動能轉化為電能回充到電池中。在該系統(tǒng)啟動工作時，車輛會產(chǎn)生一定程度的拖拽感，不同品牌車型的動能回收力度不同，造成的減速力也不同。這就需要駕駛員盡快熟悉自身車輛動能回收系統(tǒng)的特性，在保證安全的情況下用動能回收系統(tǒng)的制動力來代替剎車將使經(jīng)濟性顯著提高。

　　有的品牌車型，還為動能回收系統(tǒng)設置了不同層級的回收力度。比如騰勢電動車就有回收力度較大的普通模式和力度較小的運動模式;EV200車型的E擋也有3級力度可調;特斯拉車型為動能回收制動力設置了“標準”和“低”兩種模式。那么應該如何選擇動能回收制動力的大小呢?可能有的邦友會認為將回收力度始終保持在最大狀態(tài)能夠帶來更多的續(xù)航里程，但實際情況并不是如此。

　　我們需要根據(jù)不同路況選擇相合適的回收力度，用以匹配車輛的行駛狀態(tài)，只有這樣才能更好地節(jié)約電量、提升續(xù)航。比如說路況暢通的環(huán)線公路上，應該將車開得盡量順暢，此時需要將回收力調至最小;路況復雜需要頻繁起步剎車時，將回收力度調整為最大，減小剎車負擔并盡可能多的回收動能。

　　減少不必要的車內物品

　　說到車重對于電耗的影響，其實并不十分明顯。在車輛高速行駛時，能耗主要是克服空氣阻力，由于車重增加帶來的摩擦力增加并不會使電耗顯著上升。但在起步加速過程中，如果負載較重確實會增加電耗，從而影響車輛的續(xù)航里程。有許多人把愛車當做自己第二個家，車里常備各種不常用到的物品，這不僅使車輛的載重增加，在突發(fā)情況來臨時，車內的雜物還有可能會造成不必要的傷害。因此保持車內整齊，不攜帶多余物品才是用車的良好習慣。

　　保持良好車況 輪胎胎壓定期檢查

　　拋開車輛故障對于電耗的影響不談，從安全角度考慮我們也應該做到保持良好的車輛狀態(tài)，因此定期的保養(yǎng)檢查是在用車過程中必須要重視的事情。在這當中，輪胎的檢查是常常被車主忽略的部分。其實一臺車的行駛表現(xiàn)在很大程度上取決于輪胎狀態(tài)是否良好，胎壓是否正常也對電耗有著明顯的影響，輪胎虧氣會使電耗顯著上升。

　　正確使用空調系統(tǒng)

　　空調系統(tǒng)是電動車除行駛機構外最大的用電設備，因此能否正確的使用空調對續(xù)航里程有著直接的影響。有些車主為了省電，平時喜歡關閉空調開車窗駕駛，在低速行駛時確實省電，但當車速超過80公里/小時，開窗后增加的空氣阻力所消耗的電能要比空調系統(tǒng)更多，完全是得不償失的做法。

　　以上是給大家介紹的如何延長續(xù)航里程 詳解電動汽車駕駛技巧，希望對您有所幫助!