高速緊急轉(zhuǎn)彎技巧有哪些 動態(tài)高速轉(zhuǎn)彎詳解

　　高速緊急轉(zhuǎn)彎技巧有哪些?

　　為了達到“拋”的效果，進彎前，先將右腳離開油門踏板收油，此時更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤轉(zhuǎn)動半圈，當感覺車尾位移時，即刻將方向盤反打半圈，再慢慢地修正方向盤至正確的出彎位置。

　　下面，我們就來看看動態(tài)高速轉(zhuǎn)彎詳解。

　　動態(tài)高速拐彎

　　在一般彎道中，我們總是遵循著“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅(qū)動車輕松過彎，除非是運用高超的技巧，否則還真不容易!不過，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術(shù)純熟。

　　為了達到“拋”的效果，進彎前，先將右腳離開油門踏板收油，此時更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤轉(zhuǎn)動半圈，當感覺車尾位移時，即刻將方向盤反打半 圈，再慢慢地修正方向盤至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對必要，千萬別亂了陣腳、或快速轉(zhuǎn)動方向盤修正出彎位置，否則將會造成車身不穩(wěn)定。當然具有四輪驅(qū) 動特性的Quattro系統(tǒng)，則讓車輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。

　　動態(tài)蛇行回避

　　在一般正常情況下，駕駛?cè)碎W避道路上的障礙物時，轉(zhuǎn)動方向盤的幅度都不算小，若遇上連續(xù)性閃躲，可能會覺得車輛有點駕馭不了。其主要原因在于，當方向盤轉(zhuǎn) 動幅度愈大時，車身會產(chǎn)生所謂的“鐘擺效應(yīng)”，隨著幅度愈大，車身擺動的幅度也相對增加，如此一來，反而會降低車身穩(wěn)定性而造成危險。

　　因此，正確的方向盤使用方式，應(yīng)該是轉(zhuǎn)動方向盤后再將之回正(盡量讓車子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持車身穩(wěn)定、減低擺動幅度;不過，這必須在非 常鎮(zhèn)定的狀態(tài)下才能達成，可惜一般駕駛?cè)嗽谂龅酵话l(fā)狀況時，通常是手忙腳亂，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盤，確實是一大學問，冷靜則是不二法則， 千萬別猛轉(zhuǎn)方向盤，否則只會讓車子更難以駕馭。

　　ABS緊急煞車

　　每位駕駛?cè)硕贾溃壬奋嚂r可以轉(zhuǎn)動方向盤，但最難察覺的是，制動的同時有多少力量可以閃避危險;目前許多車輛均備有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防鎖煞車系統(tǒng)，能將煞車效果發(fā)揮至極限，進一步維護行車安全。

　　ABS稱得上是相當普遍的安全配備，這項創(chuàng)新的科技，主要能有效縮短煞車距離，以達到最佳的安全效果;然而，許多駕駛?cè)藚s不知道該如何正確使用這項裝置，常使ABS無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。

　　駕駛?cè)嗽诰o急煞車時會發(fā)現(xiàn)，在重踩煞車踏板后，均能感受到踏板所傳回來的明顯震動，但車子卻依然筆直地朝前方“撞”去;其實，死鎖煞車、防止車輛前移本非ABS問世的本意，因為這項科技的正確使用方法，是讓駕駛?cè)嗽诰o急煞車之際，仍能轉(zhuǎn)動方向盤以回避危險物。

　　提示：前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)的特性

　　前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)為三種車輛的驅(qū)動方式，隨著時代、科技與消費習性的差異，相繼出現(xiàn)在車壇中;不過，在市場需求的情況下，成本較高的四輪驅(qū)動系統(tǒng)似乎逐漸 多了起來，反倒是過去的主流-后輪驅(qū)動，因經(jīng)濟面與駕馭性的考量漸漸退出，前輪驅(qū)動車則仍為目前的大宗。這三種驅(qū)動方式究竟有何差異?最主要還是在于好開 與否，以及安全性的問題。

　　后驅(qū)車車身穩(wěn)定性較差

　　后輪驅(qū)動，顧名思義是以后輪來進行車輛的前進，“推送”車體是最好的形容;這種驅(qū)動方式的車輛，車身穩(wěn)定性較差，尤其是滿載乘員時，這種現(xiàn)象更被突顯。在 正常使用狀況下，后輪驅(qū)動車仍會出現(xiàn)些許“轉(zhuǎn)向不足”，但是當驅(qū)動的后輪在過彎時開始打滑，后輪就會無預(yù)警地突然轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向過度，也就是驅(qū)動后輪突然向彎 外側(cè)偏離，造成180度或更大的回旋。

　　前驅(qū)車行進狀況容易掌控

　　前輪驅(qū)動則是用“牽引”的方式使車輛行進，這種驅(qū)動方式有著穩(wěn)定性較高的優(yōu)點，萬一驅(qū)動輪發(fā)生打滑時，前驅(qū)車會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，也就是車頭向外偏離預(yù) 定的路線，這可以說是比較合乎自然反應(yīng)的情況，此時駕駛?cè)酥豁氝m度收油門、乃至稍微修正方向盤，即可再度恢復(fù)掌控，避免更大問題發(fā)生。拜高科技所賜，目前 許多前驅(qū)車均加裝了電子輔助系統(tǒng)，為的就是讓車輛更容易操控，以補安全性之不足。

　　四驅(qū)車動態(tài)穩(wěn)定表現(xiàn)最佳

　　至于原本僅使用在越野SUV上的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，如今也逐漸出現(xiàn)在市售房車上，這種系統(tǒng)乃是“牽引”與“推送”并行，車身動態(tài)的穩(wěn)定性在三種驅(qū)動方式中最 優(yōu)，由于引擎扭力透過四驅(qū)系統(tǒng)平均分配于前后輪軸上，不論是加減速或負重，所產(chǎn)生的影響均最小。而在惡劣的路況上加速或爬坡，四驅(qū)車的表現(xiàn)亦最佳。不過四 驅(qū)系統(tǒng)并非沒有缺點，雖然驅(qū)動表現(xiàn)近乎中性，但仍偏于轉(zhuǎn)向不足，主要原因在于扭力分配與懸吊等相關(guān)設(shè)定。

　　影響車輛對路況反應(yīng)的原理

　　1.拖曳力、掣動力與側(cè)向力的合力，不可超過車輛容許范圍，否則車輛就會失控。

　　2.車輛容許的安全范圍內(nèi)，會因為輪軸的負重而有所改變。當車輛減速時，負重會移到前軸，此時前輪會產(chǎn)生較大的抓地力;加速時則移至后軸，后輪的抓地力也會增加。

　　3.前驅(qū)車因輪胎打滑失去側(cè)向穩(wěn)定性時，就會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象;當同樣的情況發(fā)生在后驅(qū)車時，則會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度、甚至甩尾。