賽車入彎方式有哪些 如何通過Angle Turn

　　賽車入彎方式有哪些?賽車時(shí)遇到的彎道有很多種，其中一種叫Angle Turn。這一種彎角的入彎方式是要視乎于下一個(gè)彎究竟是怎樣的彎角。單純以這個(gè)彎而言,可以像Fast Corner 的方式進(jìn)行，入彎的速度較高。下面，小編就為大家詳細(xì)解答如何順利通過Angle Turn。

　　入彎的概念

　　(1)是設(shè)法將彎角已最直線的方式來完成整個(gè)轉(zhuǎn)彎過程。我們稱這為之Racing Line 或 Racing Apex。

　　(2)Brake Point : 賽車需要在入彎前作出制動(dòng)減速,已一個(gè)Under Control 的速度進(jìn)入彎角。

　　(3)Acceleration Point : 當(dāng)賽車進(jìn)入Apex時(shí),再配合油門加速出彎,提升賽車速度。

　　入彎概念就簡單了!好了,已下為大家對入彎慢慢講解。

　　Fast Corner：相信每一個(gè)賽車場都一定有這一種彎,而這一種彎亦是賽車場最常見的彎角。而入彎方式,正如入彎概念所提及,于入彎前作出制動(dòng)減速,已一個(gè)Under Control 的速度進(jìn)入Apex位置,避免突然的轉(zhuǎn)向動(dòng)作,已保持尾輪在入彎時(shí)的找著力。進(jìn)入Apex后,已穩(wěn)定的油門控制加速出彎,整個(gè)過程已流暢為目標(biāo)。

　　Hairpin：在入彎前,先作出制動(dòng)減速,以Late Apex的方式入彎,目的是讓彎角有更大的角度去進(jìn)行整個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作,之后的做法就正如Fast Corner的方式一樣, 以慢入快出的原則去完成整個(gè)轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

　　Angle Turn：這一種彎角的入彎方式是要視乎于下一個(gè)彎究竟是怎樣的彎角。單純以這個(gè)彎而言,可以像Fast Corner 的方式進(jìn)行，入彎的速度較高,但因?yàn)檫@方式使賽車在Apex位置時(shí)仍然處于彎中而并未完全完成整個(gè)出彎動(dòng)作,因此并未能盡油加速出彎。而另一方式可以以 Late Apex動(dòng)作入彎，讓該轉(zhuǎn)向動(dòng)作提早完成,使出彎的動(dòng)作更清晰容易。

　　Double Apex：入彎的方式有兩種,問題是視乎兩個(gè)彎角的距離,如有較長的距離,可選擇已Double Apex方式完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。如兩個(gè)彎角的距離較短的話,可以放棄第一個(gè)Apex,使第一個(gè)彎角的出彎點(diǎn)構(gòu)成為第二個(gè)彎的入彎點(diǎn),減少Apex的角度,使出彎表現(xiàn)更為流暢。

　　Opening Corner (Increasing Radius)：此彎的彎度于Apex后減少。入此彎時(shí)應(yīng)早入Apex,一到達(dá)Apex后漸向外圍拉開。關(guān)建在于由Apex至出彎位要盡量成一直線，講求的是出彎速度。

　　Tighting Corner (Decreasing redius)：此彎的彎度于Apex后增加。如不熟路而高速入此彎的話很容易嚇到腳軟兼褲濕。入此彎應(yīng)先行大外檔,盡量遲收做Late Apex。講求的是入彎速度及準(zhǔn)繩。當(dāng)然要留意后面車的距離,因這種Late Brake入彎是極容易比后來車插位的。

　　Combination Corner 1：S直棄一,如S彎后是直路的話,你須要犧牲第一個(gè)彎以便于第二彎角時(shí)做靚角度以便提升出彎速度(亦即是保持高轉(zhuǎn)數(shù)出彎)。 舉個(gè)實(shí)例,東莞宏圖順跑直路前的Chicane。好明顯,成條直路系后面等住你。當(dāng)然要Keep住第二個(gè)Apex。所以入到第一個(gè)彎時(shí)會將Racing Line略為拉闊,盡量使第二個(gè)Apex同直路成一直線,已高轉(zhuǎn)數(shù)出彎彈出。當(dāng)練習(xí)時(shí)大家要留意出彎后擺直架車時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)。

　　Combination Corner 2：直S棄二,如S彎之前是大直路;閣下必須盡量Late Break做出遲入動(dòng)作以保持入彎速度。簡單地說,你要知道那一個(gè)是快彎。保住快彎的速度就是成功的關(guān)健!