手動(dòng)擋汽車(chē)駕駛技巧的基本知識(shí)要領(lǐng)(2)

　　剎車(chē)：制動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能的機(jī)構(gòu)(可能這些都老掉牙了，那我再補(bǔ)充一點(diǎn)：G值的產(chǎn)生機(jī)構(gòu))制動(dòng)力過(guò)大，容易使輪胎突破抓地力極限(現(xiàn)在有了ABS，這個(gè)問(wèn)題也就可以忽略了)。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧也指出了幾個(gè)容易發(fā)生的問(wèn)題，制動(dòng)過(guò)于頻繁，容易使剎車(chē)系統(tǒng)的熱量沒(méi)有及時(shí)散出去，再次剎車(chē)時(shí)突破了剎車(chē)機(jī)構(gòu)的熱容上限而導(dǎo)致剎車(chē)力衰退。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧認(rèn)為剎車(chē)是讓車(chē)子停住的有效方法，但不是唯一方法，其實(shí)剎車(chē)還有一個(gè)好處，那就是控制車(chē)子的動(dòng)態(tài)(ESP就是通過(guò)剎車(chē)獨(dú)立控制達(dá)到控制車(chē)輛動(dòng)態(tài)的目的的)。剎車(chē)還有個(gè)EBD(制動(dòng)力分配)，可見(jiàn)剎車(chē)在車(chē)身動(dòng)態(tài)控制上是多么有效。在沒(méi)有ESP甚至于沒(méi)有EBD的車(chē)上，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可以通過(guò)剎車(chē)和油門(mén)的交替使用來(lái)達(dá)到媲美ESP的控制效果。由于普通的剎車(chē)是四輪剎車(chē)，并不是ESP的四輪獨(dú)立控制，所以剎車(chē)和油門(mén)的交替使用頻度、力度和使用時(shí)間是需要逐步經(jīng)驗(yàn)積累的操作。剎車(chē)意味著減速，減速的幅度對(duì)車(chē)輛行進(jìn)慣性有不同程度的遏制，遏制操作產(chǎn)生G值，通過(guò)安全帶作用在人體上(前提是你系了安全帶，要不就等著就近的什么東西作用你吧，比如中控臺(tái)，比如擋風(fēng)玻璃。)依照路況和制動(dòng)要求做出不同程度的制動(dòng)，是讓人舒服，車(chē)安全的操作經(jīng)驗(yàn)。

　　離合：聯(lián)結(jié)引擎曲軸和變速箱傳動(dòng)杠上的兩個(gè)摩擦圓盤(pán)，自身帶有彈性機(jī)構(gòu)——壓盤(pán)，松離合時(shí)，靠的就是壓盤(pán)壓住兩個(gè)磨擦片的結(jié)合。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧針對(duì)一般來(lái)說(shuō)，沒(méi)有助力機(jī)構(gòu)的話(huà)，我們能從離合的輕重程度對(duì)車(chē)子的動(dòng)力略知一二。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧要我們慢接離合，這是由于汽車(chē)起步時(shí)，阻力大于動(dòng)力，慢接離合為的就是讓動(dòng)力一點(diǎn)一點(diǎn)的作用于汽車(chē)的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對(duì)引擎轉(zhuǎn)速的影響而采取的必要操作;但是，你能想象在兩個(gè)磨擦盤(pán)都處于高轉(zhuǎn)時(shí)，這種接合方式帶來(lái)的摩擦損失嗎?!所以，不要在行進(jìn)換檔時(shí)慢接離合，更不要在高速換檔時(shí)緩接離合!在車(chē)子行進(jìn)過(guò)程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開(kāi)離合踏板，讓壓盤(pán)的彈性舒展開(kāi)來(lái)，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會(huì)導(dǎo)致彈性元件疲勞，離合壓不緊。

　　手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧之手剎車(chē)：停車(chē)駐動(dòng)器，一般單獨(dú)鎖緊車(chē)子的后兩輪。眼下也讓這個(gè)停車(chē)機(jī)構(gòu)擔(dān)當(dāng)新的角色，成為新興的“漂移熱”的利器。但是手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧告訴大家的是，專(zhuān)業(yè)賽車(chē)的手剎車(chē)都是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化和左右輪剎車(chē)力平衡調(diào)教的，在運(yùn)動(dòng)中的車(chē)子，給左右兩輪施加不同的制動(dòng)力，后果可能是失控，所以手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧提醒大家后輪力度調(diào)節(jié)真要平衡適中。

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