限號限購不如嚴(yán)格考核駕照資格

       7月19日，國家安全監(jiān)管總局副局長王德學(xué)，在重點省份道路客運隱患整治專項行動推進(jìn)會上透露，“十一五”（2006～2010年）以來，全國道路交通事故死亡人數(shù)年均7.6萬人，占所有安全生產(chǎn)事故死亡總數(shù)的80%以上。

       有人認(rèn)為，交通事故多發(fā)與當(dāng)前駕校應(yīng)試培訓(xùn)、駕照考試不嚴(yán)有關(guān)。上周，中國青年報社會調(diào)查中心通過民意中國網(wǎng)和新浪網(wǎng)，對3843人進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，僅15.0%的人感覺目前我國駕照考試“很嚴(yán)格”，37.8%的人感覺“不嚴(yán)格”，44.1%的人感覺“一般”。受訪者中，64.6%的人有駕照，12.9%的人正在考駕照。

       64.1%的人認(rèn)為很多人拿了駕照也不敢上路

       深圳某汽車零配件制造公司職員伍靜，今年4月開始在一所駕校學(xué)習(xí)。他感覺駕校訓(xùn)練跟實際生活中開車遇到的情況差別很大。訓(xùn)練場地就是一片空地，里面有幾輛車。開車時，他發(fā)現(xiàn)車的油門被教練用易拉罐頂住了，這樣練習(xí)時根本不用管油門。

       “實際開車時，駕駛員經(jīng)常遇到突然出現(xiàn)一個人或者小動物之類的緊急情況，這時候該怎么做，駕校教練都沒教。教練只教駕照考試的東西，像倒樁的技術(shù)就是寫在一張紙上，按照要領(lǐng)做就可以通過考試。”伍靜說，他身邊就有一些朋友，拿了駕照也不敢開車上路，一上車就害怕。

       在深圳從事了10年駕駛培訓(xùn)的教練李聲深有感觸，駕校教學(xué)機械化，針對駕照考試規(guī)則，設(shè)計了很死的教學(xué)方法，都是應(yīng)付考試的，而不是學(xué)技術(shù)的。即使是教了幾十年的教練，也沒有一個敢說把學(xué)員教出來就能開車上路的，技術(shù)都是學(xué)員自己練出來的。

       目前駕校培訓(xùn)的效果如何？調(diào)查顯示，64.1%的人認(rèn)為很多人拿了駕照也不敢上路；18.3%的人認(rèn)為學(xué)習(xí)后基本能安全駕駛，26.7%的人感覺“不好說，因人而異”。

       調(diào)查中，71.3%的人認(rèn)為當(dāng)前駕校培訓(xùn)最主要的問題是“應(yīng)試培訓(xùn)，難以學(xué)到真技術(shù)”；52.8%的人認(rèn)為“駕校收錢作弊，交錢就能拿駕照”； 43.0%的人認(rèn)為“駕校存在亂收費、變相收費情況”；37.2%的人認(rèn)為“教練指導(dǎo)不認(rèn)真”；36.7%的人認(rèn)為“學(xué)車費用偏高”。

       李聲表示，駕校之間存在惡性價格競爭，政府缺少監(jiān)管。2004年,深圳駕校報名費是3000～3500元，當(dāng)時油價每升3.5元左右，現(xiàn)在油價每升8元，油價漲了，卻有駕校只收2800元的報名費。這樣的駕校會盡量減少學(xué)員學(xué)車學(xué)時降低費用，通過增大學(xué)員量來獲得利潤。“深圳38個駕校，大概有30個都是掛靠的，甚至教練買輛車，資質(zhì)掛在駕校，就可以招學(xué)生。”

       52.1%的人認(rèn)為駕校不重視交通安全教育

       安徽省某駕培管理機構(gòu)工作人員李先生認(rèn)為，駕校培訓(xùn)主要針對當(dāng)?shù)乜荚囍行牡念}目進(jìn)行應(yīng)試教育，保證合格率，目的是謀利。這樣勢必導(dǎo)致當(dāng)前駕校安全教育缺乏，很多駕校培訓(xùn)只是泛泛地說一下安全方面的知識。

       調(diào)查中，52.1%的人認(rèn)為目前駕校不重視交通安全教育。 

       曾經(jīng)在德國生活多年的同濟(jì)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授李克平告訴記者，德國上世紀(jì)70年代初交通事故每年死亡人數(shù)在3萬人左右，現(xiàn)在每年交通事故死亡人數(shù)約4000人。這得益于德國在駕校培訓(xùn)、酒駕控制等方面采取的各種措施。

       李克平介紹，德國的駕校培訓(xùn)非常嚴(yán)格，駕駛理論課至少學(xué)習(xí)12次課，每次1小時，尤其重視交通安全培訓(xùn)。并且，每個學(xué)員在急救培訓(xùn)通過后才有資格參加駕照考試。德國的駕校沒有訓(xùn)練場，學(xué)員學(xué)車的第一個小時就到僻靜的路上去駕駛。除了城市道路行駛訓(xùn)練外，分別還有至少3個小時白天公路駕駛、夜間公路駕駛和高速公路駕駛訓(xùn)練，整個過程教練全程陪同。

       此外，調(diào)查中45.9%的人感覺目前“很多人不認(rèn)真學(xué)技術(shù)，就是混個駕照”。

       李聲感覺自己教的學(xué)員中三分之二的人是沒必要或不會買車的，“他們考駕照就是湊熱鬧，認(rèn)為有駕照是一種時尚，別人有自己也要有。”他指出，學(xué)員應(yīng)該對自己的生命負(fù)責(zé)，來駕校培訓(xùn)不是買東西，而是要學(xué)東西，因為將來一個小失誤就會付出生命的代價。

       48.8%的人認(rèn)為應(yīng)該提高C本的最低年齡

       目前，各大城市擁堵已成頑疾，北京、貴陽等地出臺了“搖號購車”等政策以緩解交通壓力。本次調(diào)查中，75.6%的人認(rèn)為與其限號限購，不如嚴(yán)格考核駕照資格。

       李先生建議，交通部門首先要加強對駕校的培訓(xùn)管理，駕校應(yīng)將每批參加考試的學(xué)員數(shù)量、每名學(xué)員的培訓(xùn)學(xué)時、業(yè)務(wù)培訓(xùn)的時間等先報到交通部門進(jìn)行審核，經(jīng)審核符合規(guī)定的要求才能進(jìn)行各科考試。只有嚴(yán)格按要求控制每名學(xué)員的培訓(xùn)學(xué)時和培訓(xùn)人數(shù)，才能真正提高培訓(xùn)質(zhì)量。

       其次，駕照考試監(jiān)考不能定人定崗，應(yīng)在整個公安隊伍里進(jìn)行考官遴選，并適度增加社會行業(yè)監(jiān)督員陪同考試全程，以加大對考官的現(xiàn)場監(jiān)督。還可以采用視頻監(jiān)控、信號屏蔽等技術(shù)手段保證考試公平。

       目前，申請駕照C本最低年齡限制是18周歲。伍靜認(rèn)為，雖然18周歲已經(jīng)法定成年了，但是現(xiàn)在的年輕人比較容易沖動、叛逆，太早讓他們開車并不是明智之舉。

       北京工業(yè)大學(xué)耿丹學(xué)院的蔡玲（化名）發(fā)現(xiàn)，學(xué)校里開車的北京本地學(xué)生越來越多。不少學(xué)生開車時，正趕上學(xué)生上課、下課或者去食堂吃飯，有時會造成校園里交通擁堵。

       “其實在校園里真沒必要開車，他們炫耀的成分多一些。”蔡玲說，因為這兩年開車的學(xué)生太多，學(xué)校為此還專門把一個車庫給學(xué)生停車，幾乎每天都滿滿的。盡管學(xué)校設(shè)立了路障限速，沒有發(fā)生過事故，但是每次看到有學(xué)生開車經(jīng)過，她心里總是惴惴的，怕再有個“藥家鑫”一樣的事情發(fā)生。

       調(diào)查中，48.8%的人認(rèn)為，年輕人易沖動不成熟，應(yīng)該提高C本的最低年齡。