作者: minkh 2011-08-03 15:42 [查查吧]:m.uabf.cn
7月19日,國(guó)家安全監(jiān)管總局副局長(zhǎng)王德學(xué),在重點(diǎn)省份道路客運(yùn)隱患整治專項(xiàng)行動(dòng)推進(jìn)會(huì)上透露,“十一五”(2006~2010年)以來,全國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)年均7.6萬人,占所有安全生產(chǎn)事故死亡總數(shù)的80%以上。
有人認(rèn)為,交通事故多發(fā)與當(dāng)前駕校應(yīng)試培訓(xùn)、駕照考試不嚴(yán)有關(guān)。上周,中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過民意中國(guó)網(wǎng)和新浪網(wǎng),對(duì)3843人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示,僅15.0%的人感覺目前我國(guó)駕照考試“很嚴(yán)格”,37.8%的人感覺“不嚴(yán)格”,44.1%的人感覺“一般”。受訪者中,64.6%的人有駕照,12.9%的人正在考駕照。
64.1%的人認(rèn)為很多人拿了駕照也不敢上路
深圳某汽車零配件制造公司職員伍靜,今年4月開始在一所駕校學(xué)習(xí)。他感覺駕校訓(xùn)練跟實(shí)際生活中開車遇到的情況差別很大。訓(xùn)練場(chǎng)地就是一片空地,里面有幾輛車。開車時(shí),他發(fā)現(xiàn)車的油門被教練用易拉罐頂住了,這樣練習(xí)時(shí)根本不用管油門。
“實(shí)際開車時(shí),駕駛員經(jīng)常遇到突然出現(xiàn)一個(gè)人或者小動(dòng)物之類的緊急情況,這時(shí)候該怎么做,駕校教練都沒教。教練只教駕照考試的東西,像倒樁的技術(shù)就是寫在一張紙上,按照要領(lǐng)做就可以通過考試。”伍靜說,他身邊就有一些朋友,拿了駕照也不敢開車上路,一上車就害怕。
在深圳從事了10年駕駛培訓(xùn)的教練李聲深有感觸,駕校教學(xué)機(jī)械化,針對(duì)駕照考試規(guī)則,設(shè)計(jì)了很死的教學(xué)方法,都是應(yīng)付考試的,而不是學(xué)技術(shù)的。即使是教了幾十年的教練,也沒有一個(gè)敢說把學(xué)員教出來就能開車上路的,技術(shù)都是學(xué)員自己練出來的。
目前駕校培訓(xùn)的效果如何?調(diào)查顯示,64.1%的人認(rèn)為很多人拿了駕照也不敢上路;18.3%的人認(rèn)為學(xué)習(xí)后基本能安全駕駛,26.7%的人感覺“不好說,因人而異”。
調(diào)查中,71.3%的人認(rèn)為當(dāng)前駕校培訓(xùn)最主要的問題是“應(yīng)試培訓(xùn),難以學(xué)到真技術(shù)”;52.8%的人認(rèn)為“駕校收錢作弊,交錢就能拿駕照”; 43.0%的人認(rèn)為“駕校存在亂收費(fèi)、變相收費(fèi)情況”;37.2%的人認(rèn)為“教練指導(dǎo)不認(rèn)真”;36.7%的人認(rèn)為“學(xué)車費(fèi)用偏高”。
李聲表示,駕校之間存在惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),政府缺少監(jiān)管。2004年,深圳駕校報(bào)名費(fèi)是3000~3500元,當(dāng)時(shí)油價(jià)每升3.5元左右,現(xiàn)在油價(jià)每升8元,油價(jià)漲了,卻有駕校只收2800元的報(bào)名費(fèi)。這樣的駕校會(huì)盡量減少學(xué)員學(xué)車學(xué)時(shí)降低費(fèi)用,通過增大學(xué)員量來獲得利潤(rùn)。“深圳38個(gè)駕校,大概有30個(gè)都是掛靠的,甚至教練買輛車,資質(zhì)掛在駕校,就可以招學(xué)生。”
52.1%的人認(rèn)為駕校不重視交通安全教育
安徽省某駕培管理機(jī)構(gòu)工作人員李先生認(rèn)為,駕校培訓(xùn)主要針對(duì)當(dāng)?shù)乜荚囍行牡念}目進(jìn)行應(yīng)試教育,保證合格率,目的是謀利。這樣勢(shì)必導(dǎo)致當(dāng)前駕校安全教育缺乏,很多駕校培訓(xùn)只是泛泛地說一下安全方面的知識(shí)。
調(diào)查中,52.1%的人認(rèn)為目前駕校不重視交通安全教育。
曾經(jīng)在德國(guó)生活多年的同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授李克平告訴記者,德國(guó)上世紀(jì)70年代初交通事故每年死亡人數(shù)在3萬人左右,現(xiàn)在每年交通事故死亡人數(shù)約4000人。這得益于德國(guó)在駕校培訓(xùn)、酒駕控制等方面采取的各種措施。
李克平介紹,德國(guó)的駕校培訓(xùn)非常嚴(yán)格,駕駛理論課至少學(xué)習(xí)12次課,每次1小時(shí),尤其重視交通安全培訓(xùn)。并且,每個(gè)學(xué)員在急救培訓(xùn)通過后才有資格參加駕照考試。德國(guó)的駕校沒有訓(xùn)練場(chǎng),學(xué)員學(xué)車的第一個(gè)小時(shí)就到僻靜的路上去駕駛。除了城市道路行駛訓(xùn)練外,分別還有至少3個(gè)小時(shí)白天公路駕駛、夜間公路駕駛和高速公路駕駛訓(xùn)練,整個(gè)過程教練全程陪同。
此外,調(diào)查中45.9%的人感覺目前“很多人不認(rèn)真學(xué)技術(shù),就是混個(gè)駕照”。
李聲感覺自己教的學(xué)員中三分之二的人是沒必要或不會(huì)買車的,“他們考駕照就是湊熱鬧,認(rèn)為有駕照是一種時(shí)尚,別人有自己也要有。”他指出,學(xué)員應(yīng)該對(duì)自己的生命負(fù)責(zé),來駕校培訓(xùn)不是買東西,而是要學(xué)東西,因?yàn)閷硪粋€(gè)小失誤就會(huì)付出生命的代價(jià)。
48.8%的人認(rèn)為應(yīng)該提高C本的最低年齡
目前,各大城市擁堵已成頑疾,北京、貴陽(yáng)等地出臺(tái)了“搖號(hào)購(gòu)車”等政策以緩解交通壓力。本次調(diào)查中,75.6%的人認(rèn)為與其限號(hào)限購(gòu),不如嚴(yán)格考核駕照資格。
李先生建議,交通部門首先要加強(qiáng)對(duì)駕校的培訓(xùn)管理,駕校應(yīng)將每批參加考試的學(xué)員數(shù)量、每名學(xué)員的培訓(xùn)學(xué)時(shí)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)的時(shí)間等先報(bào)到交通部門進(jìn)行審核,經(jīng)審核符合規(guī)定的要求才能進(jìn)行各科考試。只有嚴(yán)格按要求控制每名學(xué)員的培訓(xùn)學(xué)時(shí)和培訓(xùn)人數(shù),才能真正提高培訓(xùn)質(zhì)量。
其次,駕照考試監(jiān)考不能定人定崗,應(yīng)在整個(gè)公安隊(duì)伍里進(jìn)行考官遴選,并適度增加社會(huì)行業(yè)監(jiān)督員陪同考試全程,以加大對(duì)考官的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。還可以采用視頻監(jiān)控、信號(hào)屏蔽等技術(shù)手段保證考試公平。
目前,申請(qǐng)駕照C本最低年齡限制是18周歲。伍靜認(rèn)為,雖然18周歲已經(jīng)法定成年了,但是現(xiàn)在的年輕人比較容易沖動(dòng)、叛逆,太早讓他們開車并不是明智之舉。
北京工業(yè)大學(xué)耿丹學(xué)院的蔡玲(化名)發(fā)現(xiàn),學(xué)校里開車的北京本地學(xué)生越來越多。不少學(xué)生開車時(shí),正趕上學(xué)生上課、下課或者去食堂吃飯,有時(shí)會(huì)造成校園里交通擁堵。
“其實(shí)在校園里真沒必要開車,他們炫耀的成分多一些。”蔡玲說,因?yàn)檫@兩年開車的學(xué)生太多,學(xué)校為此還專門把一個(gè)車庫(kù)給學(xué)生停車,幾乎每天都滿滿的。盡管學(xué)校設(shè)立了路障限速,沒有發(fā)生過事故,但是每次看到有學(xué)生開車經(jīng)過,她心里總是惴惴的,怕再有個(gè)“藥家鑫”一樣的事情發(fā)生。
調(diào)查中,48.8%的人認(rèn)為,年輕人易沖動(dòng)不成熟,應(yīng)該提高C本的最低年齡。
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