史上最厲害的賽車(chē)盤(pán)點(diǎn) 你見(jiàn)過(guò)六輪的F1賽車(chē)嗎

　　賽車(chē)作為F1比賽專(zhuān)用車(chē)，其性能自然比一般汽車(chē)好上很多倍，而在賽車(chē)領(lǐng)域F1賽車(chē)就早就有過(guò)很多創(chuàng)造輝煌的賽車(chē)，而今天介紹的5輛賽車(chē)都曾經(jīng)是F1賽車(chē)中最厲害的賽車(chē)，那么都是哪些車(chē)呢?下面就一起來(lái)看看吧。

　　1、F1賽車(chē)上的“6輪”奇葩-Tyrrell R34

　　誰(shuí)說(shuō)F1賽車(chē)就一定要有4個(gè)輪子!在F1的歷史上出現(xiàn)過(guò)許多很有代表性的賽車(chē)，泰瑞爾(Tyrrell)車(chē)隊(duì)1976年推出的034型賽車(chē)就是其中最另類(lèi)的賽車(chē)之一。由于F1賽車(chē)輪胎所產(chǎn)生的空氣阻力占所有阻力的35%以上，因此將腦筋動(dòng)到輪胎上也不令人意外。六輪賽車(chē)的設(shè)計(jì)原理是在保持與四輪賽車(chē)相同抓地力的前提下，降低空氣阻力，縮小輪胎尺寸、增加數(shù)目。

　　Tyrrell P34是世界上第一輛六輪F1賽車(chē)，它擁有四個(gè)小尺寸的前輪和一對(duì)常規(guī)尺寸的后輪，于1976和1977年短暫征戰(zhàn)F1，在1976年瑞典站獲得第一個(gè)也是唯一一個(gè)冠軍，最后因各種無(wú)法解決的極限缺陷，在短暫的經(jīng)歷了一個(gè)F1賽季之后，這輛極具特點(diǎn)的六輪賽車(chē)就退出了F1賽場(chǎng)。

　　Tyrrell P34源于一位敢于突破常規(guī)的天才工程師的大膽構(gòu)想，雖曇花一現(xiàn)，但背后的故事耐人尋味。P34于1975年冬季在銀石賽道的測(cè)試暴露了很多缺點(diǎn)。盡管P34的直線速度的確很快，但它卻有糟糕的空氣動(dòng)力學(xué)特性。其次，由于前輪直徑只相當(dāng)于后輪的62.5%，導(dǎo)致前輪的旋轉(zhuǎn)速度是后輪的1.6倍，這帶來(lái)了嚴(yán)重的輪胎磨損問(wèn)題。另外一個(gè)早期問(wèn)題是，車(chē)手發(fā)現(xiàn)駕駛四前輪的P34在彎中選擇正確路線非常困難。這些缺陷最終導(dǎo)致P34徹底告別了F1賽場(chǎng)。

史上最厲害的賽車(chē)盤(pán)點(diǎn) 你見(jiàn)過(guò)六輪的F1賽車(chē)嗎(圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng))

　　2、雙菊花的超重力賽車(chē) Chaparral 2J

　　說(shuō)到賽車(chē)性能，永遠(yuǎn)不能忽略的就是下壓力。這個(gè)要素已經(jīng)成為除引擎性能之外賽車(chē)設(shè)計(jì)的最重要的元素之一。早在二十世紀(jì)60年代初，一個(gè)天才的設(shè)計(jì)師已經(jīng)洞察到空氣的重要性并加以利用，這就是Chaparral的創(chuàng)始人兼設(shè)計(jì)師兼車(chē)手James Ellis Hall。而其中2J就是其巔峰期的作品。

　　Chaparral 2J最大的特點(diǎn)就是其屁股上長(zhǎng)出的兩個(gè)巨大的菊花，這兩個(gè)類(lèi)似戰(zhàn)斗機(jī)尾噴口的菊花其實(shí)是兩扇17英寸的風(fēng)扇，但這兩個(gè)風(fēng)扇并不是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的，而是負(fù)責(zé)將車(chē)底的空氣抽空，使車(chē)底形成一個(gè)真空區(qū)域，這樣做的目的是通過(guò)類(lèi)似“吸塵器”作用使得車(chē)子緊緊“吸”在路上，提供除重力之外的另一種額外的下壓力，從而增加車(chē)輛的彎道極限，提升比賽成績(jī)。

　　驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的是一臺(tái)45馬力的雪地摩托引擎，當(dāng)車(chē)輛在賽道行駛時(shí)，通過(guò)兩臺(tái)風(fēng)扇制造的車(chē)底真空效應(yīng)可以為車(chē)輛提供額外的500公斤的下壓力，配合車(chē)輛本身那臺(tái)雪佛蘭V8引擎提供的超過(guò)500馬力的強(qiáng)大動(dòng)力，Chaparral 2J成為一臺(tái)名副其實(shí)的性能怪獸，雖然這臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的奇葩怪車(chē)難得一見(jiàn)，但是在著名的賽車(chē)游戲《 GT賽車(chē) 》系列中，我們還是有機(jī)會(huì)在虛擬世界里體驗(yàn)一把駕馭這臺(tái)超重力賽車(chē)的快感的。

　　3、擊敗法拉利的美國(guó)車(chē)-福特 GT40

　　在上世紀(jì)60年代中期，福特曾嘗試著收購(gòu)法拉利，以在汽車(chē)耐力賽上與歐洲車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)，但最終遭到了恩佐的拒絕。于是福特決定自行研發(fā)一款賽車(chē)打敗法拉利，最終成就了這輛福特GT40超級(jí)賽車(chē)，福特GT這一項(xiàng)目由公司的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亨利·福特二世親自督陣。GT40選用高強(qiáng)度鋼材來(lái)打造車(chē)身中部的骨架，并配以塑料與鋁合金打造外殼，單片式車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)以及碳纖維材質(zhì)的引擎蓋等，從而有效減少車(chē)身重量。中置全鋁材質(zhì)4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配Colotti四速變速箱，福特GT在拉力賽中擊敗了世界上最優(yōu)秀的賽車(chē)，在1966年至1969年之間，福特GT40力壓法拉利連續(xù)4年稱(chēng)霸勒芒24小時(shí)耐力賽，為福特爭(zhēng)足了面子。

　　4、保時(shí)捷第一款12缸賽車(chē)-保時(shí)捷917 勒芒賽車(chē)

　　在剛剛過(guò)去的2015年，保時(shí)捷第17個(gè)勒芒冠軍讓人們?cè)俅斡洃浧淦鹪?jīng)最具傳奇色彩的保時(shí)捷917勒芒賽車(chē)。1968年保時(shí)捷基于908賽車(chē)全新開(kāi)發(fā)而來(lái)917系列誕生，它是保時(shí)捷第一款配備12缸水平對(duì)置引擎的賽車(chē)，1970年，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的917被命名為917K，新車(chē)的引擎是由之前的4.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸而來(lái)的4.9升V12風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力數(shù)值從580匹提升到了600匹。1971年是保時(shí)捷大獲全勝的一年，Martini車(chē)隊(duì)的22號(hào)917K賽車(chē)取得了勒芒冠軍，Gulf車(chē)隊(duì)的917LH賽車(chē)獲得了亞軍，Martini車(chē)隊(duì)的21號(hào)車(chē)917LH還在勒芒賽道著名的Mulsanne大直路創(chuàng)造了384km/h的速度記錄。

　　5、F1賽場(chǎng)最具統(tǒng)治力的賽車(chē)-邁凱倫 MP4/4

　　簡(jiǎn)單的幾組數(shù)字就可以概括這部F1歷史上最具傳奇魅力的MP4/4賽車(chē)的一切：?jiǎn)钨惣?6場(chǎng)大獎(jiǎng)賽取得15次勝利，15個(gè)桿位，10次最快圈速和全年總計(jì)1031圈中1003圈領(lǐng)跑，獲得車(chē)隊(duì)冠軍和車(chē)手雙料冠軍!當(dāng)然其更為讓你銘記的則是其也是曾經(jīng)的“車(chē)神”埃爾頓·塞納奪得第一個(gè)世界冠軍時(shí)的座駕。這就是邁凱輪-本田 MP4/4賽車(chē)，F(xiàn)1有史以來(lái)單賽季中最偉大的F1賽車(chē)，沒(méi)有之一!

　　1988年的邁凱倫-本田車(chē)隊(duì)在車(chē)神塞納與MP4/4的配合下處于完全的無(wú)敵狀態(tài)，塞納和隊(duì)友普羅斯特聯(lián)手拿下了1988賽季16場(chǎng)大獎(jiǎng)賽15次勝利，其后續(xù)的MP4/5車(chē)型延續(xù)著這一傳奇，開(kāi)啟了邁凱倫與車(chē)神塞納最輝煌的時(shí)代。

　　以上就是史上最厲害的賽車(chē)盤(pán)點(diǎn) 你見(jiàn)過(guò)六輪的F1賽車(chē)嗎的相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)您有所幫助!