合資小型suv推薦 合資小型suv哪款最好

　　很多消費者在購車時主要考慮汽車的性價比，合資小型suv是個不錯的選擇，那合資小型suv哪款最好呢?下面一起來看看合資小型suv推薦。

　　合資小型suv推薦

　　東風日產 勁客

　　官方指導價：9.98-13.48萬元

　　日產勁客原本是一款面向巴西消費者的小型SUV，由日產美國設計中心與巴西設計中心聯(lián)合研發(fā)而成，并于去年8月正式上市。不過鑒于其在海外市場良好的市場表現(xiàn)以及日產在國內小型SUV的車型匱乏，最終這款帶有異國色彩的小車還是不出意料的被引入了國內。勁客定位于小型SUV，和它的競爭對手本田繽智&XR-V一樣，勁客的目標消費群體是徹徹底底的年輕消費者，并且作為一個主流日系品牌，勁客罕見的打起了性價比牌，其配置水平與價格區(qū)間均比兩款本田有著突破性的優(yōu)勢。

　　進入車內，勁客的內飾風格簡潔明快，各功能分區(qū)清晰便捷，搭配活潑亮麗的雙色車身，為原本單調的車內氛圍賦予了不少視覺質感。配置方面，除售價9.98萬元的入門版車型外，勁客全系標配6安全氣囊、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助，多功能方向盤與7英寸中控彩色顯示屏(帶后倒車雷達)——此時同價位的繽智與XR-V幾乎全部為入門版車型，其配置差異不言而喻;而到了13.48萬元價位時，頂配勁客已經擁有了主動安全系統(tǒng)、車道偏離預警、并線輔助、自適應前大燈，無鑰匙進入&啟動等配置，至于此時的繽智&XR-V...不好意思，它們還在“入門版車型”的坑里原地踏步呢。

　　動力方面，勁客全系搭載一顆代號為HR15的1.5L自然吸氣發(fā)動機，搭配CVT變速箱(入門版車型為5速手動)，最大功率91kw/6300rpm，峰值扭矩147Nm/4400rpm。作為一款適用于日常代步的小車，勁客的油耗水平頗為可觀，其工信部提供的百公里綜合油耗僅為5.9L，這得益于其發(fā)動機使用的EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)與源于GT-R的鏡面熔射缸孔技術，這不僅能夠提升其燃油經濟性，也讓勁客得以擺脫“廉價車型”的帽子，進入我們此次的推薦榜單。駕駛感受方面，勁客有著典型的日系調校風格，起步反應雞賊、在低速時有著相對不錯的低扭表現(xiàn)，不過畢竟是顆1.5L發(fā)動機，其后勁明顯不足;底盤調校也是日產一貫的綿軟風格，舒適有余但側向支撐力表現(xiàn)一般，雖然個人并不喜歡這種風格，但無法否認，對于家用車來說這已經足夠了。

合資小型suv推薦

　　長安鈴木 維特拉

　　官方指導價：9.98-15.98萬元

　　在維特拉之前其實還有一款名頭更響亮的車型，叫超級維特拉：它曾以2.4L+4WD的恐怖搭配問鼎緊湊型SUV之巔，只可惜售價過高，導致叫好不叫座的它最終被消費者遺忘。此次的維特拉則吸取了前輩的經驗教訓，去掉了“超級”二字的它主動降級成為小型SUV，不過降級不降量，維特拉依舊繼承了鈴木一貫的高品質與高配置優(yōu)勢，而與此同時，它的售價也明顯低于同級別主流的日系品牌車型。

　　維特拉雖然定位于年輕消費者群體，但從其外觀與內飾的設計輪廓可以看出其本質上還是偏向于保守，簡潔直觀的內飾氛圍與日系家用車中庸的出發(fā)點維持了一致，不過至少其用料足夠良心，其中控面板大面積使用了軟質材質進行包裹。配置方面，維特拉全系標配ESP電子穩(wěn)定程序與TCS牽引力控制系統(tǒng)，而排除售價為9.98萬元的入門版車型，維特拉還標配有6安全氣囊、上坡輔助、無鑰匙進入&啟動與真皮多功能方向盤，其高配車型還支持全景天窗、中控液晶顯示屏、自動大燈，陡坡緩降與中央差速器等配置——考慮到同位價位的繽智與XR-V此時還在中配與低配之間晃悠，維特拉確實是一款兼顧了顏值與配置的大眾良心之選。

　　動力方面，除入門版車型唯一使用了1.6L+5MT的組合外，維特拉全系均搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機，搭配6速手動或6速手自一體變速箱，最大功率103kw/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1700-4000rpm。駕駛感受方面，這顆1.4T發(fā)動機的起步加速表現(xiàn)非常輕快，充沛的低扭搭配靈敏的有些雞賊的油門可以給你很大的滿足感——不過在擁堵的城市路段就不是很舒服了;受制于成本限制，維特拉使用了前麥弗遜+后縱臂扭力梁式半獨立懸掛組合，總體調校偏向舒適，對于路面顛簸振動可以做到不錯的過濾與回振效果，對得起自己的品牌口碑;而除此之外，不要忘了維特拉可是支持全時四驅的，看遍如今所有合資品牌SUV，能夠以最低14.38萬元的價格買下搭載全時四驅的家用SUV，這恐怕也只有維特拉一個了吧。

　　長安鈴木 驍途

　　官方指導價：9.98-15.98萬元

　　從某些角度來說，鈴木在國內走到今天這般窘狀是有原因的，光是看維特拉和驍途高度重疊的售價就能看出鈴木對國內市場到底是有多么的不上心，不過這也并不能說明這兩款車型無法區(qū)分了。驍途作為鋒馭的改款車型，其造型更加粗獷硬朗，除了年輕消費者，對更多年齡層次的人也有一定的吸引力與接受度;另外從配置角度講，驍途的配置水平比維特拉更高，這也就使它成為了一款更適合大眾家庭的中庸之選。

　　進入車內，驍途的內飾風格較鋒馭并無太大改變，不過好在配置更豐富，這可以使其中控顯得更豐滿高檔一些。配置方面，驍途全系標配6安全氣囊、ESP電子穩(wěn)定程序、TCS牽引力控制系統(tǒng)、中控液晶顯示屏(帶后倒車雷達)、上坡輔助，無鑰匙進入&啟動和多功能方向盤，除1.6L兩款入門版車型外還標配有定速巡航、倒車影像、皮質座椅、全景天窗、LED大燈，電加熱&折疊后視鏡與自動空調，堪稱同級別配置水平最高，沒有之一。除此之外，驍途支持雙色內飾選擇，搭配其中控臺中部區(qū)域大面積的軟質材質可以在一定程度上提升視覺與觸覺質感。

　　動力是體現(xiàn)驍途與維特拉定位差異的另一方面。驍途為消費者提供1.6L與1.4T兩款不同的動力系統(tǒng)供選擇，前者更加經濟實用，搭配5速手動或CVT變速箱，最大功率90kw/6000rpm，峰值扭矩158Nm/4400rpm;后者動力表現(xiàn)則更加充沛，搭配6速手動或6速手自一體變速箱，且支持全時四驅(僅限頂配車型)，最大功率103kw/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1700-4000rpm。至于駕駛感受，1.4T動力組合的表現(xiàn)我們已經可以通過維特拉一窺究竟了，而定位更主流的1.6L+CVT組合則是意料之內的平緩，懸掛對于各種路況的反饋也中規(guī)中矩，表現(xiàn)合格沒什么值得多說的，另外驍途的轉向手感有一點沉，個人很喜歡這種風格，對于維持車身穩(wěn)定性可以起到一定程度上的輔助作用。

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