四款動(dòng)力升級(jí)的中型車推薦 與時(shí)俱進(jìn)

　　在以前，一款車造出來(lái)后可能是“四年一小改，八年一換代”，可現(xiàn)在如果再這么玩，就根本跟不上時(shí)代的步伐了，廠家恨不得年年都推出改款車型，有些僅是為了博得關(guān)注，另一些則是真正為了改進(jìn)產(chǎn)品。動(dòng)力總成無(wú)疑是汽車的一個(gè)重要組成部分。今天我就為大家介紹四款真正為改進(jìn)產(chǎn)品，更新了動(dòng)力總成的車型。

　　● 豐田凱美瑞

　　■ 動(dòng)力升級(jí)：2.0L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱

　　2015年1月份新款凱美瑞上市之前，老款2.0L車型有兩個(gè)“致命”黑點(diǎn)——萬(wàn)年不變的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT的動(dòng)力組合以及沒(méi)有車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在這個(gè)消費(fèi)者越發(fā)精明的年代，豐田要再想讓凱美瑞依舊保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，第一件事就是要把動(dòng)力系統(tǒng)換掉。

　　● 動(dòng)力

　　這臺(tái)采用了D4-S雙噴射技術(shù)(缸內(nèi)直噴+歧管噴射)的6AR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是目前豐田在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的最先進(jìn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。除了參數(shù)上完勝了老款1AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)之外，它利用VVT-iW技術(shù)，能夠在車輛中低速巡航時(shí)實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，以此提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　10.43秒的0-100km/h加速成績(jī)，對(duì)于一輛搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車來(lái)說(shuō)，在當(dāng)前屬于上游行列。而在日常駕駛時(shí)，新款凱美瑞給人的感受卻依然是非常舒適輕松的類型。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)使用歧管噴射，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放;低中負(fù)荷時(shí)采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗;高負(fù)荷時(shí)，采用缸內(nèi)直噴，可有效降低氣缸內(nèi)溫度，提升功率。

　　變速箱在D擋的情況下，更多照顧的是平順性和油耗表現(xiàn)，D擋下變速箱換擋邏輯非常保守，而掛上S擋之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)保持在2000rpm以上，變速箱反應(yīng)加快了不少，油門響應(yīng)也更直接，不過(guò)整體感受還是很平順。

　　● 外觀

　　除了動(dòng)力有較大變化外，新款凱美瑞在外觀上也進(jìn)行了小幅整容。新車前臉采用豐田最新“Keen Look”家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，增加了年輕時(shí)尚的氣息，讓凱美瑞不再那么“老成”，除了橫貫的鍍鉻裝飾條之外，車尾方面并沒(méi)有太多改動(dòng)。

　　● 內(nèi)飾

　　新款凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊非常中庸，沒(méi)有什么新鮮感，讓人提不起太多興趣。但是這種四平八穩(wěn)的風(fēng)格，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)上手難度極低，受眾范圍也更廣一些。

　　● 空間

　　凱美瑞的座椅填充物較軟，乘坐起來(lái)非常舒服，后排中間位置配有頭枕，并且地板凸起很小，厚厚的中央扶手靠上去也不難受，凱美瑞后排中間位置的實(shí)用性還是比較高的。

　　老款凱美瑞后備廂容積為504L，廠家雖然沒(méi)有公布新款車型的具體數(shù)字，但根據(jù)我們實(shí)際測(cè)量，數(shù)據(jù)和老款車型一樣，后備廂空間并不是特別規(guī)整且后排座椅不能向前翻折，擴(kuò)展能力受到一定限制。

　　● 標(biāo)致508

　　■ 動(dòng)力升級(jí)：1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)/1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　4年前標(biāo)致508剛國(guó)產(chǎn)時(shí)，以獨(dú)具特色的設(shè)計(jì)、豐富的配置以及一個(gè)相對(duì)合理的售價(jià)讓大家對(duì)這款法系中型車充滿期望，可是接觸后才發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)沒(méi)什么亮點(diǎn)，2.0L和2.3L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)成為其最大的軟肋，很多用戶都覺(jué)得動(dòng)力偏弱，好在新款車型對(duì)此進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)，1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加入讓其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中又重拾信心。

　　● 動(dòng)力

　　新款508上的這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)很熟悉了，在很多標(biāo)致雪鐵龍的車上都能看到，508上這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)為167馬力的低功率版本，但性能上也比之前的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)了不少。新款車型并沒(méi)有取消2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而是把它配在了入門版車型上，用來(lái)拉低整車的售價(jià)區(qū)間。

　　標(biāo)致雪鐵龍上的這臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上已經(jīng)能夠媲美大眾2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，比之前的2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能也有大幅提升，8.17s的0-100km/h加速成績(jī)也比之前的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)快了將近3秒。

　　1.8T車型油門踏板調(diào)校靈敏，動(dòng)力一踩就有，踩多了甚至還會(huì)竄車，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入比較溫柔，所以動(dòng)力輸出上給人感覺(jué)很線性，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配也不錯(cuò)，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面也有足夠的底氣，低中高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)都不錯(cuò)。

　　1.6T車型動(dòng)力比1.8T遜色了一些，但對(duì)于在城市中駕駛來(lái)說(shuō)，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也綽綽有余，提速不慢，中途加速也更平順，但它并不能像1.8T車型那樣給你帶來(lái)那么多激情，所以1.6T車型更適合那些對(duì)動(dòng)力要求不太高的消費(fèi)者。

　　底盤調(diào)校自然是法系車的強(qiáng)項(xiàng)，兼顧舒適性的同時(shí)，過(guò)彎時(shí)也能夠獲得足夠的支撐，面對(duì)重心轉(zhuǎn)移車輛表現(xiàn)很靈活，508不會(huì)像那幾個(gè)日系品牌那樣，讓你開(kāi)起來(lái)感到無(wú)聊。

　　● 外觀

　　作為中期改款車型，標(biāo)致508的車身尺寸與老款相比并沒(méi)有發(fā)生變化，但外觀上確實(shí)是下了一番心思的，新款508一改法系車慣有的優(yōu)雅柔情，變得更加犀銳有力，前臉換裝標(biāo)致最新家族化設(shè)計(jì)，高配車型增加了LED大燈，換上了更具時(shí)尚感的輪圈;獅爪型尾燈也使用了光帶式設(shè)計(jì)，增加了辨識(shí)度。

　　● 內(nèi)飾

　　新款508內(nèi)飾與老款差異不大，但車內(nèi)細(xì)膩的皮革、精致的縫線再配上鋼琴烤漆的飾板，營(yíng)造出了一定的高檔感。不過(guò)畢竟是法國(guó)人設(shè)計(jì)的車，車內(nèi)一些儲(chǔ)物格、按鍵開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)總會(huì)讓人摸不著頭腦。

　　● 空間

　　508前排頭部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但后排受于造型影響只有兩指的頭部空間，后排中間位置沒(méi)有配備頭枕且腳下空間較小，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

　　508后備廂容積只有475L，在同級(jí)車中并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，后排座椅全系不支持放倒，裝載大件行李可能會(huì)不方便。