40萬內(nèi)最好玩的性能車 專注駕駛樂趣(2)

　　大眾高爾夫R/奧迪S3

　　高爾夫R和奧迪S3這對同胞兄弟目前在國內(nèi)的受歡迎程度要遠高于梅甘娜R.S.，因為這兩臺車不僅馬力更強，而且還都配備了雙離合變速箱，在四驅系統(tǒng)的幫助下，0-100km/h加速甚至挺進了5秒，這種簡單粗暴的方式顯然更符合大部分國內(nèi)年輕人的胃口。同時，大眾旗下還有一款尚酷R。只不過尚酷R目前依然延用了上一代的EA113發(fā)動機，參數(shù)比高爾夫R差了不少。

　　拋開兩廂與三廂的區(qū)別，以及馬力上的細微差異，高爾夫R和奧迪S3本質上就是一臺車。其中奧迪S3的馬力更高一些，0-100km/h加速也更快。然而如果從駕駛樂趣的角度來分析，我更愿意把這一票投給高爾夫R。

　　不過作為自動擋車型，這兩款車都缺少了油離配合以及手動換擋的樂趣，四驅系統(tǒng)提升了車輛的穩(wěn)定性，反之可玩性也就會隨之下降。換句話說，你不需要有多高的駕駛技術，就可以把它們開的很快，當然你也不要指望通過它們來提升自身的駕駛技術。電子味太重的結果就是這樣，會大大降低駕駛員自身的成就感，因為大部分功勞都是屬于工程師的。

　　當然，簡單的操作可以讓你將更多精神集中在走線上。高爾夫R和奧迪S3的四驅系統(tǒng)都可以根據(jù)車輛的不同行駛狀況合理分配前后輪扭矩，你可以試著用身體去感知車輛的動態(tài)響應，不斷去挖掘車輛的極限，這本身也是一種樂趣。

　　MINI JCW

　　往往體型越小的車，反應也就越靈活。前面介紹的嘉年華ST就是個很好的例子，而MINI更可以稱得上是時尚、運動小型車的代名詞。如果放眼MINI家族，性能最強的車型恐怕就要數(shù)MINI JCW了。這款車的官方指導價格為38.5萬元，同樣符合我們這次的推薦標準。

　　MINI最大的樂趣就在于底盤扎實、轉向直接，車身靈活，所以深受廣大車迷的喜愛。然而到了國內(nèi)，MINI似乎更受女性駕駛員的青睞。這也難怪，國內(nèi)真正懂車的人畢竟是少數(shù)，許多人買車只是圖個外觀。MINI天生表情呆萌，能夠俘獲少女的心也就不足為奇了。

　　其實對于大多數(shù)女孩來說，MINI并不適合。它的轉向太沉重了，而且懸架很硬，開起來并不舒服，顯然這是一款極富駕駛樂趣的小車。而MINI JCW更是在MINI COUPER S的基礎上進行了諸多升級。它搭載的是一臺2.0T發(fā)動機，最大功率231馬力，最大扭矩320牛·米，如此強大的動力應用在這樣一款小型車上，加速表現(xiàn)可想而知。官方公布的0-100km/h加速成績6.1秒，這樣的成績對于前驅車來說已經(jīng)相當不錯了。

　　不過進口至國內(nèi)的MINI JCW并不提供手動版本，令不少車迷感到很遺憾。這臺6AT變速箱在換擋邏輯和換擋速度方面表現(xiàn)比較一般，明顯不如前面提到的高爾夫R的雙離合變速箱。除此之外，MINI JCW在其它方面還是非常出色的。其實MINI COUPER S現(xiàn)在已經(jīng)引入了手動版本，價格也要比JCW便宜許多。那為什么我們還要推薦這款MINI JCW呢?原因很簡單，因為JCW相比其它MINI，不僅僅只是在動力上有所升級。

　　除了動力參數(shù)上的變化外，MINI JCW的散熱系統(tǒng)也有所改進，它搭載了更大功率的風扇(相比COOPER S提升42%)，更大尺寸的中冷器(相比COOPER S提升35%)，并且還額外增加了一顆外掛附加散熱器，并且配備專門為變速箱油降溫的高級熱管理系統(tǒng)，因此它也更適合在賽道上駕駛。然而，硬件上的提升總會與輕量化背道而馳，MINI JCW的整備質量達到了1325kg，比起COOPER S整整重了45kg。

　　強大的動力必須配以優(yōu)秀的制動系統(tǒng)，MINI JCW前輪配備了Brembo對向四活塞卡鉗，這足以讓它的制動距離比普通的MINI COUPER S更短。18英寸雙色輕質鋁合金輪圈為選裝件，選裝價格為8000元，而標配為17英寸輪圈，略顯小家子氣。

　　MINI JCW安裝了VDC電磁懸架，這是同價位車型比較少見的。在運動模式下能夠給予車身很強的支撐，保證車身姿態(tài)。最后要說一點的是，許多人都認為電子手剎科技感強，但其實對于性能車而言，我覺得傳統(tǒng)的機械手剎反而更加好用。尤其在激烈駕駛時，手剎的作用是很大的。比如快速原地掉頭或者漂移入彎時，機械式手剎都扮演著非常重要的角色。我很慶幸，MINI一直保留著這個傳統(tǒng)。

　　以上是給大家介紹的40萬內(nèi)最好玩的性能車 專注駕駛樂趣，希望對您有所幫助!