四款20萬元級合資SUV推薦 依舊堅(jiān)持自吸

　　在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)盛行的大潮下，不少合資SUV紛紛轉(zhuǎn)投“小排量渦輪增壓”的陣型下。然而，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性及保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用低的優(yōu)勢，確實(shí)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有所不及的。那么，今天就為大家推薦四款依舊堅(jiān)持采用自然吸氣的SUV，在渦輪熱潮下給大家?guī)睃c(diǎn)新意。

　　● 東風(fēng)本田CR-V

　　價(jià)格區(qū)間：17.98-24.98萬

　　東風(fēng)本田CR-V作為曾經(jīng)稱霸SUV領(lǐng)域的霸主，在前不久也推出了改款車型，對外觀做了改動(dòng)，整體更加年輕化。但在動(dòng)力方面，CR-V則堅(jiān)守著本田引以為傲的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)更是搭載了本田近兩年來主推的“地球夢科技”，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性均表現(xiàn)出色。

　　● 動(dòng)力：2.0/2.4L i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　東風(fēng)本田在此次改款時(shí)將2.4L車型換裝了“地球夢科技系列”發(fā)動(dòng)機(jī)，除了傳統(tǒng)的i-VTEC技術(shù)外，還加入了缸內(nèi)直噴、輕量化缸體/曲軸、可變進(jìn)氣歧管等多項(xiàng)系統(tǒng)優(yōu)化，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在擁有137kW(186PS)/6400rpm的輸出表現(xiàn)的同時(shí)，工信部綜合油耗也低至7.4L/100km，可謂兼顧了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上進(jìn)行了更深的挖掘。當(dāng)然，新配備的CVT無級變速箱和智能自啟停功能也為降低綜合油耗做出了貢獻(xiàn)。

　　2015款新CR-V更換了地球夢系列的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是其2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)依然使用2012年改款時(shí)得到過升級的R20A7，功率為114kW(155PS)，扭矩為190N·m，這都與老款相同，而之前的搭檔5AT變速器被CVT所取代，再加上配備了自啟停系統(tǒng)，油耗表現(xiàn)方面自然也就更好了，工信部百公里綜合油耗為7.1L。

　　● 外觀內(nèi)飾：外觀更漂亮 內(nèi)飾提質(zhì)感

　　現(xiàn)如今的本田在設(shè)計(jì)上相比以前年輕了不少，更將強(qiáng)調(diào)層次感，利用陰影明暗的變化來塑造動(dòng)感，而且不容易讓人產(chǎn)生審美疲勞。拿2015款新CR-V來說，它與前不久推出的XR-V有異曲同工之妙，前臉的層次感更豐富，同時(shí)這也是新款車型在外觀上改變最大之處。

　　相比起外觀，新款CR-V內(nèi)飾并沒有發(fā)生太多設(shè)計(jì)上的變化，調(diào)整更多會(huì)是在細(xì)節(jié)和配置上，例如中控材質(zhì)的調(diào)整、改用DA智能屏系統(tǒng)、增加盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)和自動(dòng)啟停等功能。

　　● 空間：依舊寬大實(shí)用

　　本田CR-V一直以來都以大空間著稱，所以我們看到2015款新CR-V在這方面沒有改變，其內(nèi)部乘坐空間很大很舒適，在同級車型中處于上游水準(zhǔn)。

　　本田CR-V的綜合實(shí)力在目前主流的緊湊級合資SUV中依舊有著很強(qiáng)的競爭力，在推出了搭載2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車型后，彌補(bǔ)了自己在發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)技術(shù)上的不足，加上價(jià)格并未因配置提升而有太多波動(dòng)，整體性價(jià)比非常出色。

　　長安馬自達(dá)CX-5

　　價(jià)格區(qū)間：16.98-25.28萬

　　● 動(dòng)力：2.0/2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　馬自達(dá)認(rèn)為，只有從最普及的汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章，才可能真正做到節(jié)能減排。于是馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)等方面作了很多的創(chuàng)新，讓燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%以上，讓這款國產(chǎn)CX-5的最低百公里油耗僅為6.6L。

　　國產(chǎn)CX-5和進(jìn)口版一樣，搭載兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0L和2.5L，前者曾獲得“沃德十佳”，最大功率114kW(155PS)/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm;后者最大功率144kW(196PS)/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在數(shù)據(jù)上和一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么兩樣，其實(shí)差別主要還是在燃油經(jīng)濟(jì)性上。

　　2.0L配備了6速手動(dòng)變速箱或6速手自一體變速箱，這款6速自動(dòng)變速箱可通過全域鎖定離合器和機(jī)電一體控制模塊來實(shí)現(xiàn)更好的響應(yīng)、更平順的換擋以及更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。而2.5L車型則均配備6速自動(dòng)變速箱。

　　● 外觀/內(nèi)飾：變化集中在前臉

　　馬自達(dá)CX-5作為中期改款，整體來說變化并不大，還是那一副漂亮動(dòng)感的外表，僅是細(xì)節(jié)之處做出了一些調(diào)整，最明顯的就是前格柵的造型。

　　正側(cè)面的線條與現(xiàn)款車型保持一致，還是那般動(dòng)感、優(yōu)美的造型。細(xì)看的話，外后視鏡與鯊魚鰭天線的造型設(shè)計(jì)有所調(diào)整，另外高配車型還增加了更富動(dòng)感的19寸多輻式切削樣式輪圈。新款車型的外后視鏡造型有所改變，轉(zhuǎn)向燈帶的面積更大，而且位置也移至正背面，外形也變得更加美觀。

　　尾部與現(xiàn)款是保持一致的，沒任何變化。同樣海外版的半月形LED尾燈也沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)的新車型上。

　　內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)布局與現(xiàn)款車型基本一致，簡約運(yùn)動(dòng)風(fēng)。新車也融入了鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，像空調(diào)出風(fēng)口、音響飾圈等，車廂氛圍要更精致一些。另外比較明顯的變化主要在中控臺(tái)控制面板以及檔桿的造型設(shè)計(jì)。

　　● 空間：儲(chǔ)物空間得到了優(yōu)化

　　另外，針對車內(nèi)日常使用頻率較的儲(chǔ)物格進(jìn)行了優(yōu)化，改善小物品收納空間。例如擴(kuò)大前后門板儲(chǔ)物格空間，增加前、后排杯架儲(chǔ)物格的直徑等。

　　為了改善后排乘客的腳部橫向移動(dòng)便利性，新款車型在后排出風(fēng)口處下風(fēng)采用了凹陷設(shè)計(jì)，這樣就巧妙地?cái)U(kuò)大了后排中間乘客腳部的空間，中間座位的乘客腳部得到解放。除此之外，方向盤左側(cè)增加了藍(lán)牙電話物理按鍵，主駕駛位車窗控制改為四窗一鍵升降，大大提升操作便利性。