特斯拉在中國(guó)不熱門(mén)的原因 不夠高大上

 　　特斯拉在中國(guó)為何不熱門(mén)？全特斯拉中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄2014年1月表示2014年中國(guó)將占特斯拉全球銷售的30%到35%。她于去年12月份辭職。充電站的數(shù)量確實(shí)在增加。Quartz報(bào)道說(shuō)中國(guó)政府在全中國(guó)范圍內(nèi)建了19000個(gè)充電點(diǎn)，而特斯拉在10個(gè)中國(guó)城市建了23個(gè)超級(jí)充電站。為了加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，馬斯克與中國(guó)聯(lián)通(微博)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商SOHO中國(guó)達(dá)成協(xié)議，將在70個(gè)中國(guó)城市建立超過(guò)700個(gè)充電站，特斯拉在中國(guó)的充電設(shè)施建設(shè)僅次于美國(guó)。

　　Business Insider在與中國(guó)汽車汽車行業(yè)分析人士的交流中發(fā)現(xiàn)，特斯拉若要在中國(guó)汽車市場(chǎng)取勝，必須克服一系列商業(yè)和文化障礙。

　　這些障礙包括：

　　1、早期用戶已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)汽車。“任何新產(chǎn)品一發(fā)布，都會(huì)很快得到許多關(guān)注，早期用戶會(huì)立馬下單，然后有一段時(shí)間將不會(huì)再有新用戶，”克萊斯勒東北亞副總裁比爾·魯索(Bill Russo)說(shuō)。“這些數(shù)字總是不平衡的，早期的銷售比較容易。”

　　2、早期用戶群體相對(duì)比較小。“對(duì)購(gòu)買(mǎi)Model S的中國(guó)客戶來(lái)說(shuō)，這不是他們第一次買(mǎi)車，”分析師約亨·西伯特(Jochen Siebert)說(shuō)。“這是他們的第三或者第四量車，屬于這個(gè)群體的客戶也許會(huì)購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷911，只有一定比例的人會(huì)購(gòu)買(mǎi)特斯拉。”

　　3、早期用戶可能會(huì)被“黃牛”中介狠宰一筆。在中國(guó)，總有黃牛加價(jià)轉(zhuǎn)售足球比賽門(mén)票，魯索說(shuō)黃牛經(jīng)濟(jì)也存在于進(jìn)口汽車市場(chǎng)。“當(dāng)數(shù)量有限時(shí)，黃牛會(huì)趁早購(gòu)入大量汽車，然后轉(zhuǎn)售給最終用戶或買(mǎi)家，”他說(shuō)。“你會(huì)看到早期銷售額很高，但要等到市場(chǎng)成熟才能清楚了解銷售情況。”

　　4、人們對(duì)電動(dòng)車存在很大顧慮。西伯特說(shuō)在中國(guó)擁有電動(dòng)車的顧慮是“我何時(shí)何地才能給我的車充上電。”而在中國(guó)建立個(gè)人充電站會(huì)更加麻煩。Quartz報(bào)道說(shuō)74%的中國(guó)城市居民居住的是公寓而不是獨(dú)門(mén)獨(dú)院，“他們把車子停在公共停車場(chǎng)，而停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為充電站存在火災(zāi)隱患。”

　　5、特斯拉不夠顯眼。這聽(tīng)上去很奇怪，西伯特說(shuō)對(duì)Model S最大的不滿意是它不能用來(lái)吹噓。“中國(guó)的富人買(mǎi)車是為了炫耀，”他說(shuō)。特斯拉高度只有1.44米，顯得比較小。他說(shuō)“中國(guó)人喜歡的車”是高達(dá)1.7米的保時(shí)捷卡宴SUV。2013年保時(shí)捷在中國(guó)售出了37,425輛車，其中26,666輛是卡宴SUV，占銷售總額的70%。

　　特斯拉應(yīng)該要懂得這點(diǎn)。西伯特說(shuō)，“特斯拉不夠高，炫耀價(jià)值太低。”定于2016年在中國(guó)上市特斯拉Model X SUV取得成功的可能性更大些，它有著向上打開(kāi)的“獵鷹”門(mén)，高1.63米，更能吸引中國(guó)新貴們的眼球。

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