阿里巴巴宣布整合汽車業(yè)務(wù)成立汽車事業(yè)部

 　　阿里巴巴集團(tuán)又爆出大消息，宣布要整合旗下汽車業(yè)務(wù)，成立阿里汽車事業(yè)部，任命原聚劃算總經(jīng)理王立成為阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理。

　　此前阿里汽車已經(jīng)與寶馬和路虎等接近50家世界主流車企建立合作關(guān)系，整合了接近1萬家4S店，2萬家左右的汽車后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)資源，覆蓋新車、二手車、本地化服務(wù)、汽車零配件等電商各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　而阿里汽車事業(yè)部將整合阿里集團(tuán)大數(shù)據(jù)營(yíng)銷、汽車金融業(yè)務(wù)以及6000萬車主匯聚的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，協(xié)同汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各合作方，通過無線業(yè)務(wù)場(chǎng)景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務(wù)。

　　此前，馬云說到2020年淘寶的交易額規(guī)模將增長(zhǎng)十倍達(dá)到10萬億。有人認(rèn)為馬云在放空炮，胡說八道。因?yàn)槟壳暗木W(wǎng)購(gòu)人群規(guī)模在2.6億左右，即使參照美國(guó)的情況，也就增長(zhǎng)2倍至7.8億頂多了，而且后面網(wǎng)購(gòu)人群的收入水平更低，如何增長(zhǎng)10倍呢?

　　答案無疑是汽車電商。2012年2月20日，京東開賣汽車，近15萬元一輛的smart，89分鐘賣了300輛。2012年8月8日，天貓平臺(tái)限量預(yù)售全新梅賽德斯-奔馳B級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)旅行車，僅用時(shí) 2小時(shí)30分，398臺(tái)奔馳全部售罄。2014年雙十一期間，天貓整車銷售數(shù)量達(dá)到5.07萬臺(tái)。如果說，圖書成就了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，3C成就了京東，商超成就了1號(hào)店，那阿里成立汽車事業(yè)部，是不是會(huì)稱霸整個(gè)線上汽車交易市場(chǎng)、成為汽車行業(yè)的顛覆者?

　　電商專業(yè)出身、混跡汽車行業(yè)多年的Jackielxx則不認(rèn)為這是一個(gè)好的項(xiàng)目，“感覺目前信息給出的什么全鏈業(yè)務(wù)、O2O都不是很靠譜的細(xì)節(jié)，太虛的概念。如果阿里只是做售后，那不算很電商，如果真是賣車，阿里不可能打破現(xiàn)有的價(jià)格體系，那么是沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力的。畢竟天貓或者淘寶的認(rèn)知就是比價(jià)、低價(jià)。而且更重要的是，阿里的流量和消費(fèi)人群真的能轉(zhuǎn)化汽車這樣的大額消費(fèi)?我個(gè)人并不太看好。接下來可以看看阿里和哪些車商合作是關(guān)鍵，和車企合作就完全不靠譜了。”

　　目前，汽車電商領(lǐng)域有三類活躍平臺(tái)。

　　第一類是由汽車之家和易車領(lǐng)頭的垂直媒體，而且這兩家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)幫助用戶通過在線完成預(yù)定金的支付，從而到約定好的最近4S店完成購(gòu)車、提車的過程。

　　第二類就是諸如天貓這樣的電商平臺(tái)。天貓此前已通過線上展示模式+線下提車模式試水汽車電商，目前已經(jīng)吸引了吉利、上汽、寶馬、雪弗蘭等汽車品牌入駐。而相比天貓汽車而言，京東汽車平臺(tái)除了跟一些傳統(tǒng)汽車廠家達(dá)成了合作，還接入了易車商城、車訊網(wǎng)等旗艦店，不過模式卻大同小異。

　　第三類是傳統(tǒng)汽車廠家，比如上汽打造的車享網(wǎng)。傳統(tǒng)汽車廠商涉足汽車電商最大的優(yōu)勢(shì)不在于銷售，而在于售后服務(wù)，這個(gè)是垂直媒體和電商平臺(tái)難以企及的。而對(duì)于O2O來說，售后服務(wù)卻是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。消費(fèi)者能通過數(shù)字化店鋪、網(wǎng)上商城、品牌體驗(yàn)館等三位一體的渠道享受看車、訂車、維修保養(yǎng)預(yù)約等服務(wù)。

　　前有騰訊和京東入股易車，組成了看似強(qiáng)大的汽車電商聯(lián)盟集團(tuán);現(xiàn)有阿里成立汽車事業(yè)部，但是未來汽車電商誰說了算，誰也無法斷定。

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