作者: guuhym 2015-02-14 10:06 [查查吧]:m.uabf.cn
英國的第一輛無人駕駛汽車本周亮相,這輛被稱為Lutz Pathfinder的無人駕駛汽車將建造40輛,主要用于道路測試。
Lutz Pathfinder是由英國政府主導(dǎo)的自動駕駛項目的一部分,Lutz Pathfinder目前正在米爾頓凱恩斯的城市實驗室進行測試。今后一段時間,Lutz Pathfinder道路測試將逐漸推廣到英國其他城市。
Lutz Pathfinder從技術(shù)上看還很低級,只能運送兩個人及其行李,最遠(yuǎn)行駛里程為40英里,速度每小時15英里,但是英國政府對其寄予厚望,商務(wù)大臣溫斯·凱博(Vince Cable)說:“我們資助的項目在格林尼治、布里斯托爾、米爾頓凱恩斯和考文垂進行。它將可以幫助我們保持在此領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。到了 2025 年,這可能是一個 9000 億英鎊的產(chǎn)業(yè),而我們可以從中獲益。”
無人駕駛汽車這些年被巨頭們看好,從汽車業(yè)界的奔馳、沃爾沃到IT行業(yè)的谷歌,都在投入大量資金進行研發(fā)。英國政府也來湊熱鬧。那么無人駕駛汽車潛力如何,它一旦興起會給哪些行業(yè)帶來機會呢?
無人駕駛汽車的前生今世
所謂的無人駕駛汽車,并不是從天上掉下來的,而是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,電控技術(shù)的進步一步步發(fā)展而來的。
從有人駕駛到無人駕駛,業(yè)界分成四個階段。
第一階段:駕駛員輔助,駕駛員輔助系統(tǒng)能為駕駛員在駕駛時提供必要的信息采集,在關(guān)鍵時候,給予清晰的、精確的警告,相關(guān)技術(shù)有:車道偏離警告(LDW),正面碰撞警告(FCW)和盲點信息系統(tǒng);
第二階段:半自動駕駛,駕駛員在得到警告后,仍然沒能做出相應(yīng)措施時,半自動系統(tǒng)能讓在汽車自動做出相應(yīng)反應(yīng),相關(guān)技術(shù)有:緊急自動剎車(AEB),緊急車道輔助(ELA);
第三階段:高度自動駕駛。該系統(tǒng)能在駕駛員監(jiān)控的情況下,讓汽車提供長時間或短時間的自動控制行駛;
第四階段:完全自動駕駛,在無需駕駛員監(jiān)控的情況下,汽車可以完全實現(xiàn)自動駕駛,意味著駕駛員可以在車上從事其他活動,如上網(wǎng)工作、休息睡覺或娛樂。
按照這個分類,第一階段已經(jīng)基本普及,10萬出頭的比亞迪汽車上面就都帶了。
第二個階段正在普及,歐盟就立法要求2013年11月前的車都必須裝上緊急自動剎車(AEB)。Volvo的城市安全系統(tǒng)、本田的CMBS、奔馳的Pre-Safe都是這個層次東西。
第三個階段已經(jīng)有了雛形,新款的奔馳S系可以在堵車的情況下,電腦自己跟車。車主可以干點別的。新款的英菲尼迪已經(jīng)可以實現(xiàn)主動轉(zhuǎn)向,可以根據(jù)路況自動調(diào)整車道和方向。
第四階段則是谷歌一直在努力的目標(biāo),雖然車頂帶一個激光頭,像紅色警戒2游戲里面光棱坦克的谷歌無人駕駛汽車看起來有點怪怪的。但是它已經(jīng)經(jīng)過了長時間的測試,成熟度已經(jīng)很高了,是最貼近使用的無人駕駛汽車。
除了谷歌以外,奔馳也完成了S級別的百公里無人駕駛測試,而奧迪、寶馬也都有產(chǎn)品在測試。
無人駕駛的臨門一腳距離我們已經(jīng)很近了。
無人駕駛汽車的原理和技術(shù)關(guān)鍵
所謂無人駕駛汽車,其實可以視為是一種機器人。從原理上來說,不過是傳感器感知路況和周邊情況,然后傳輸?shù)紺PU,CPU根據(jù)人工智能對情況做判斷,然后通知電傳系統(tǒng),電傳系統(tǒng)根據(jù)信號操控機械裝置,最后機械裝置操控車輛做各種動作。
在這個過程中,電傳機械控制這方面基本已經(jīng)完善,因為過去的20年,汽車行業(yè)的進步主要就在這方面,如今大部分汽車都是電傳控制了(代價是編程或者設(shè)計結(jié)構(gòu)的錯誤會出人命,譬如豐田的剎車門,如果是傳統(tǒng)的油門無論如何不會出現(xiàn)那種情況),轉(zhuǎn)換到無人駕駛也不需要費太大周折。
而技術(shù)的難點就在前兩步,你怎么用傳感器感知周圍的信息?你的人工智能如何做判斷?
從技術(shù)路線上來說,感知周圍情況有多種模式,谷歌選擇了激光傳感器,代價就是谷歌無人駕駛汽車的價格高的嚇人,上市基本沒有賣出去的可能。
比較廉價是采用光學(xué)攝像頭,但是讓人工智能識別光學(xué)攝像頭采集到的圖像,這個難度不是一般的高。
目前,汽車上已經(jīng)出現(xiàn)的輔助駕駛功能,一般采用的雷達(dá),這個比較便宜,但是雷達(dá)的探測能力相當(dāng)有限,車載雷達(dá)的發(fā)射功率也探測不了多遠(yuǎn),還怕物體阻擋,用到無人駕駛汽車上有多少實用性也值得懷疑。
人工智能的考驗程度更高。其實高速公路上的無人駕駛并不太困難。谷歌現(xiàn)在沒有問題,奔馳、奧迪也沒有問題,甚至中國搞的無人駕駛高速也跑了286公里不出問題。
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