發(fā)動機積碳多的癥狀有哪些

　　汽車發(fā)動機在使用過程中，常常都會出現(xiàn)一些故障，其中發(fā)動機積碳是常見的一種，而每一種故障出現(xiàn)都會伴隨一些癥狀，那么發(fā)動機積碳多的癥狀有哪些呢，下面就一起來看看吧。

　　發(fā)動機積碳多的癥狀有哪些

　　發(fā)動機部件為什么會積碳

　　由于車子在路上會長時間處在低速或者怠速狀態(tài)，發(fā)動機處于非經(jīng)濟工作區(qū)域運轉，特別是高檔位低轉速工況，發(fā)動機負荷大導致調速器控制高壓泵噴射出更多燃油，而此時節(jié)氣門開度小，氣缸內空氣少，空燃比過小不能完全燃燒，燃油中的碳氫化合物和膠質便被燒成了積碳，殘留在燃燒室里。

　　積碳癥狀

　　1、冷車多次點火不易啟動，熱車正常。

　　2、引擎怠速不穩(wěn)、忽高忽低。

　　3、加空油時，感覺加速不暢，有發(fā)悶的現(xiàn)象。

　　4、行駛無力，尤其表現(xiàn)在超車時，提速反應慢，無法達到原車動力。

　　5、尾氣很刺眼、刺鼻、嚴重超標。

　　6、油耗比以往增加。

發(fā)動機積碳多的癥狀有哪些（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

　　發(fā)動機積碳多的診斷方法

　　在汽車維修中對于進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節(jié)氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業(yè)的維修店里有三種診斷方法。

　　1、解體法

　　也就是把發(fā)動機拆開，檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其能，減短其使用壽命。

　　2、內窺鏡檢查

　　把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設備。

　　3、觀察反饋電壓變化

　　用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3-0.7V之間波動，而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產(chǎn)生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1-0.9V。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。

　　用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統(tǒng)有故障，就不能很準確地作為判斷依據(jù)，還會誤導沒有經(jīng)驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環(huán)電噴的汽車使用，因為只有閉環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器。

　　以上就是發(fā)動機積碳多的癥狀的相關內容，在了解了之后，下面我們再來看看發(fā)動機積碳的一些危害吧。

　　發(fā)動機積碳的危害有哪些

　　1、當積碳黏附在火花塞時，影響火花質量，甚至不跳火。

　　2、當積碳黏附在氧傳感器時，使氧傳感器不能正確感知廢氣狀況，無法正確調整空然比，從而使發(fā)動機尾氣超標。

　　3、當積碳在進氣歧管內部形成，使內部變得較粗糙，影響可燃混合氣的形成和濃度。

　　4、當積碳在活塞環(huán)間形成時，會容易把活塞環(huán)卡死，造成燃機油并拉傷缸壁。

　　5、當積碳黏附在氣缸、活塞頂時，就會減少燃燒室容積(空間)提高氣缸壓縮比，當壓縮比過高,就會造成發(fā)動機早燃(固發(fā)動機爆震)，降低發(fā)動力功率。

　　6、當積碳黏附進排氣門時，使進排氣門關閉不嚴以至漏氣，發(fā)動機汽缸內壓力下降，直接產(chǎn)生的結果就是發(fā)動機激活困難，怠速工況下出現(xiàn)抖動，同時影響混合氣進入燃燒室的斷面,積碳能吸附一定的混合氣，從而降低發(fā)動機功率。

　　7、當氣節(jié)門上有積碳，會導致氣節(jié)門位置發(fā)生變化，在發(fā)動機怠速時，電腦就接收這個錯誤信號，計算出錯誤的供油量，使車輛油耗升高;還會引起汽車加速遲滯，怠速不穩(wěn)，另外，氣節(jié)門上的積碳占據(jù)近期空間，使充氣效率降低，直接影響汽車的動力性。

　　以上就是關于發(fā)動機積碳多的癥狀有哪些的介紹，希望對大家有幫助。

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