什么是差速鎖 汽車差速鎖和差速器的區(qū)別

　　什么是差速鎖?

　　電子差速鎖會利用輪速傳感器的信息及車輛其他傳感器信息對車輪的工作狀態(tài)和車輛行駛狀態(tài) 作出判斷，當監(jiān)測到內(nèi)側(cè)車輪將發(fā)生打滑或已經(jīng)打滑時，制動系統(tǒng)能夠?qū)?nèi)側(cè)前輪的車輪實施制動。

　　下面，我們就來看看汽車差速鎖和差速器的區(qū)別。

　　什么是差速器?

　　在描述“差速鎖”或是“限滑差速器”之類的概念之前，我們先要了解什么是差速器，以及它有什么樣的作用。

　　如果直白的說，差速器的存在就是為了補償左右驅(qū)動輪間(輪間差速器)或各個驅(qū)動橋間(軸間差速器)的轉(zhuǎn)速差異，使車輛順利轉(zhuǎn)彎，并且能消除因為車輪滾動半徑不同或路面不同起伏等因素可能造成的車輪滑動。目前輪間差速器中使用最廣泛的，就是文章中圖示的對稱式錐齒輪差速器。

　　沒有差速器會怎么樣?轉(zhuǎn)彎，內(nèi)側(cè)車輪滑拖，外側(cè)車輪滑動，輪胎還有傳動機構(gòu)直接承受這種應力，要么輪胎磨損，要么傳動軸和齒輪給你鬧出個三長兩短，要么失控要么翻車。

　　差速器的運動特性、轉(zhuǎn)矩分配特性和鎖緊系數(shù)的概念

　　對于對稱錐齒輪差速器而言，在左右半軸相同轉(zhuǎn)速的情況下，行星齒輪僅公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)，左右半軸得到的轉(zhuǎn)矩是平均分配的。

　　而當左右半軸有一側(cè)轉(zhuǎn)速較慢時，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時開始沿著轉(zhuǎn)速慢的一側(cè)半軸齒輪滾動，繞行星齒輪軸開始自轉(zhuǎn)，另一側(cè)半軸則加速旋轉(zhuǎn)(兩半軸轉(zhuǎn)速之和恒定等于兩倍差速器殼體轉(zhuǎn)速)，由于行星齒輪的自轉(zhuǎn)，其受到一個反向的摩擦力矩MT，這個摩擦力矩使行星齒輪分別對左右半軸附加作用了大小相等方向相反的兩個圓周力F1和F2，在左右半軸齒輪上產(chǎn)生的圓周力使得左右半軸轉(zhuǎn)矩分配發(fā)生變化，轉(zhuǎn)動慢的一側(cè)轉(zhuǎn)矩增加。

　　到這里，我們應該明白一件事，“差速器會將動力向轉(zhuǎn)速快的那一側(cè)傳遞”的說法是不對的，實際上轉(zhuǎn)速慢的一側(cè)轉(zhuǎn)矩反而較大。而對于“鎖緊系數(shù)”這個概念，大家只要記住一點，鎖緊系數(shù)越高的差速器，在兩側(cè)半軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時，就會越多的照顧到轉(zhuǎn)動較慢的半軸，讓慢半拍的半軸得到越多的轉(zhuǎn)矩分配。

　　差速鎖、防(限)滑差速器...“電子差速鎖”是真的“鎖”嗎?

　　但是，比較了解車的網(wǎng)友可能要問了，轉(zhuǎn)矩是轉(zhuǎn)速慢的一側(cè)大， 那為什么一側(cè)車輪打滑的時候另一側(cè)車輪會沒有動力不能脫困?這個問題提得非常好!我們接下來就討論這個話題。

　　關(guān)鍵點在于上面式子里的MT，對稱錐齒輪差速器的內(nèi)摩擦力矩MT通常很小，因此左右半軸轉(zhuǎn)速不同時，轉(zhuǎn)矩分配的程度有限，鎖緊系數(shù)K值通常在0.05~0.15之間， 左右半軸轉(zhuǎn)矩比(M2/M1)通常在1.1~1.4之間，所以這種差速器基本上可以認為轉(zhuǎn)矩在任何情況下都是平均分配的。而這種轉(zhuǎn)矩平均分配的特點，決定了這類差速器在左右車輪附著系數(shù)有明顯差別時的情況。

　　因為平均分配的特性，當左右車輪處在不同附著系數(shù)的路面上時(如一側(cè)冰雪、一側(cè)鋪裝路面)，低附著力路面上的車輪能夠產(chǎn)生的驅(qū)動力矩非常小(輪端摩擦力過 小，所以沒有辦法獲得需要的反作用力)，而此時對側(cè)附著力良好的車輪也只能得到幾乎同樣的驅(qū)動力矩，而這樣的驅(qū)動力矩沒有辦法使良好附著力路面上的車輪滾 動前進(這和發(fā)動機動力無關(guān)，只和此時兩側(cè)車輪附著系數(shù)的落差有關(guān))，因此，即便你猛踩油門，也只能使低附著力的一側(cè)車輪失去附著力空轉(zhuǎn)，而對側(cè)的車輪則因為驅(qū)動力矩不足而無法前進。在這樣的時候，你一定會說，要是沒有差速器就好了!