汽車改裝升級需要注意的幾個事項

　　人們就是因為車輛有著更高的要求才會考慮改裝，而一些改裝項目和改裝產(chǎn)品利用人們這種心理，往往采用夸大其詞甚至無中生有的宣傳伎倆，急于為愛車升級的車主們此時極易中招。

　　輪胎充氮氣好處多多

　　流言1：

　　“氮氣是惰性氣體，如果用氮氣給輪胎充氣，不僅受熱不易膨脹從而減小爆胎的發(fā)生，而且輪胎用氮氣，還能更省油更舒適，而且輪胎內(nèi)側(cè)也不會因為氧化而老化。”

　　解析：會說出這種話的，要么是有氮氣充氣業(yè)務(wù)的汽車美容維修店，要么就是從那里學(xué)來的。這段話因為信息量比較大，我們必須逐個進(jìn)行解析。

　　1.氮氣是惰性氣體?

　　當(dāng)然不是，惰性氣體只有“氦、氖、氬、氪、氙”這幾種，而氮氣只不過是空氣當(dāng)中占有絕大多數(shù)比例的氣體，自然界空氣中78%為氮氣，還有28%的氧氣和1%的其它氣體。在大多數(shù)情況下，氮氣確實相當(dāng)穩(wěn)定。

　　2.氮氣受熱不易膨脹?

　　雖然不同氣體之間的膨脹系數(shù)并不完全相同，但只存在極微小的差別，反應(yīng)在胎壓上幾乎難以察覺。

　　3.充氮氣更加省油?

　　汽車的油耗和發(fā)動機的排氣量、汽車的風(fēng)阻、汽車的地面摩擦力、車輛的載重有關(guān)，當(dāng)然還包括駕駛者的駕駛習(xí)慣。為啥給輪胎充氮氣能省油?實在找不到合理解釋。

　　4.充氮氣更舒適?

　　答案如上，同樣不知該從何解析。

　　5.充氮氣可減少輪胎內(nèi)側(cè)因氧化而老化?

　　這句話總算有些理論依據(jù)。沒錯，所謂氧化，當(dāng)然是氧氣造成的反應(yīng)，而純氮氣不含氧，自然就避免了輪胎的氧化。但是，細(xì)想之下覺得不妥：一來在汽車維修廠里給輪胎充氮氣，不可能事先將輪胎中的空氣抽空，充其量就是在原先的剩余空氣中注入氮氣，而空氣中原本氮氣含量就已高達(dá)78%，所謂充氮氣無非是繼續(xù)提升氮氣的比例而已，不可能杜絕氧氣的存在;另外最重要的是，輪胎有那么害怕所謂的氧化么?如果在使用壽命中的輪胎連這點氧化也抵御不了的話，那能算是合格的產(chǎn)品么?而且你聽到過有誰家的輪胎是因為“內(nèi)部氧化過度”而報廢的么?

　　所以，給輪胎充氮氣的種種好處不過是汽車維修店宣傳的說辭，當(dāng)然，充氮氣絕對沒壞處，理論上也確實能比普通空氣減少對輪胎和輪轂內(nèi)側(cè)的氧化，只是意義并不太大而已。真想安全舒適的行車，說到底還是要車主們多留一點心思，時常檢查一下輪胎的胎壓，使之處于正常的胎壓范圍。而被銳物刺穿的輪胎也需視嚴(yán)重程度決定修復(fù)或是更換。這比充氮氣要靠譜多了。

　　貼隔熱膜不僅舒適而且更安全

　　流言2：

　　“隔熱膜不僅能夠隔熱遮光，而且還有防爆效果，提升了行車的安全性。”

　　解析：如果單看一般隔熱膜的優(yōu)點，隔熱、遮光并具有一定程度的防爆效果那是沒錯，但我們并不能因此而忽視了隔熱膜可能帶給我們的危險隱患。事實上，按照專家視角來看，隔熱膜帶給我們的危險可能要超過它能夠帶給我們的安全，所以總體而言，安裝隔熱膜其實并不提倡。

　　根據(jù)我國的法規(guī)規(guī)定，出于安全考慮，汽車前擋玻璃的透光率不得低于70%，這應(yīng)該是一個能夠全天候保障駕駛者駕駛視線的最低標(biāo)準(zhǔn)。而目前，出廠商品車前擋玻璃的透光率一般在75%-80%之間，這是符合標(biāo)準(zhǔn)的。但貼膜之后呢?市面上一般前擋風(fēng)玻璃隔熱膜的透光率在70%-80%，價格昂貴的高級產(chǎn)品也有達(dá)到甚至超過90%的，但這是少數(shù)。如果是一張透光率80%的隔熱膜貼在原本透光率80%的擋風(fēng)玻璃上，你知道最終的透光率是多少么?80%乘以80%，此時駕駛者能夠獲得的透光率僅有64%，這已達(dá)不到國家的法規(guī)最低要求。也許在陽光普照的好天氣下這并不會對你造成什么影響，但在夜間或者低能見度天氣之下，開車看不清楚卻很有可能給你帶來意想不到的后果。

　　貼膜不僅自己開車看不清楚，甚至容易造成后方車輛的追尾。不少車主為了隱私或最大程度的避免日曬，給自己的愛車貼上顏色非常深的窗膜，包括前后風(fēng)擋玻璃。我們知道，當(dāng)平時列隊行駛時，駕駛者的視線并不只局限于前方一輛車，如果有可能的話，我們會盡量的將視線放遠(yuǎn)，我們的視線越遠(yuǎn)，當(dāng)前方出現(xiàn)突發(fā)情況時應(yīng)變的時間也越寬裕。但如果車輛的前后擋風(fēng)玻璃貼了顏色很深的太陽膜，那么后方的車輛就無法通過你的車觀察更前方的情況，給予他的應(yīng)變時間也就只有你們兩輛車之間的距離而已。如果你緊急制動，后方的車輛則缺乏應(yīng)變的時間，被追尾的概率大大提升。

　　彈簧緩沖器讓愛車煥然一新

　　流言3：

　　“只需花費幾百元購買一套彈簧緩沖器，就能讓你的愛車似乎提升了一個檔次，老車也會有煥然一新的感覺!”

　　解析：已不記得從什么時候開始，市面上逐漸出現(xiàn)了一種價格低廉的懸掛加裝附件，它被稱之為彈簧緩沖器。這款產(chǎn)品的工作方式就是在汽車懸掛的彈簧上加裝一塊有彈性的橡膠套，至于如何起作用，商家似乎也沒有詳細(xì)介紹過。但這套看似簡單又廉價的“神器”似乎能帶來遠(yuǎn)大于其身價的好處：提高舒適性、延長減震器和彈簧的更換周期、增高車身高度、明顯降低行駛中的噪音、提高車輛承載質(zhì)量、提升操控性、有效縮短剎車距離、減少輪胎磨損等。

　　這究竟是真的還是騙人的廣告?有業(yè)內(nèi)人士對這一產(chǎn)品進(jìn)行了實際測試，測試結(jié)果是車輛的各種性能不僅沒有得到宣傳材料上鼓吹的飛躍，在諸如剎車距離等關(guān)鍵項目上甚至降低了。只有在過彎這個環(huán)節(jié)上，車輛在安裝了彈簧緩沖器之后似乎側(cè)傾得到了程度微小的抑制?？傮w來說，彈簧緩沖器雖然價格不貴，但功效更是幾近于零。其實更讓人擔(dān)心的是，彈簧緩沖器可能給車輛造成的傷害。一般車的彈簧都是疏密結(jié)構(gòu)，就是彈簧的中低部是相對力量比較小的，用于吸收來自地面的細(xì)微震動，再往上，彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧，這部分彈簧用于承載滿載時候壓力及極限狀態(tài)下的支撐性。而這個減震膠塊是卡在彈簧的中下部的，等于它讓彈簧的力量較小這段作用力減小，當(dāng)有了震動之后，直接由上部的力量大的彈簧吸收，而那上部分彈簧是需要很大壓力才能起作用的，也就等于說，上部彈簧也吸收不了多少能量，能量直接都加載到了懸掛頂端的平面軸上面，時間短無所謂，時間長了平面軸磨損必定加快。

　　改裝大視角倒后鏡提升安全

　　流言4：

　　一般的原車后視鏡因為面積不夠限制了駕駛者的視野，這很容易在車輛變線的時候造成危險。如果換了大曲率大視野的倒后鏡，就不存在這些危險了。

　　解析：大曲率后視鏡以倒映物體變形為代價為駕駛者營造了更大面積的視野，單從盲區(qū)的角度說，大視野大曲率后視鏡確實能夠解決問題，但是它帶來的問題也是讓人撓頭的。“無盲區(qū)”后視鏡的原理并不復(fù)雜，從光學(xué)上說都是凸面反射鏡。相同尺寸的凸面反射鏡與平面鏡比較，視場更為寬闊，但觀察物體的成象變小。凸面鏡的弧度越大，視場就越大，但物體變形也越大。汽車上安裝凸面后視鏡后，司機的視野確實會變得開闊，能夠觀察到后方更多的物體，但由于鏡中物體變小了，所以會造成距離上的錯覺。這很容易造成對后方接近車輛的距離誤判，在對方車輛實際距離很近的情況下做出變線的決定，這也是一種危險。對于習(xí)慣通過車外后視鏡倒車的駕駛者來說，如果對后方車輛的距離沒有準(zhǔn)確的判斷，倒車移庫什么的也存在較大的風(fēng)險。因此在改裝后視鏡時不能簡單地認(rèn)為視野越大越好。其實，只要和國外的駕駛者一樣，在邊線的時候俯身觀察一下后視鏡，基本上就不存在變線盲區(qū)的問題了，好的習(xí)慣其實更重要。