駕駛關(guān)注：110國道堵車將近一個禮拜(2)

　　疏導(dǎo)

　　齊上路 交警緊急疏導(dǎo)

　　在6月份那一次超過半個月的堵車時，有人開玩笑說：“華北地區(qū)80%的貨車都在110國道堵著呢。”說法雖然夸張，但是110國道堵車是沿途貨車司機(jī)都公認(rèn)的事實(shí)。

　　記者上午從昌平區(qū)交通局了解到，設(shè)在本市昌平和延慶交界的蓮花灘收費(fèi)站對進(jìn)京大貨車統(tǒng)一收費(fèi)。據(jù)了解，收費(fèi)與否并不是110國道暴堵的主要原因，包頭的劉師傅就曾對記者說過：明知道這里堵車也得這么走，因?yàn)檎媸菦]的選擇。

　　昌平交通支隊(duì)交通科科長盛建軍分析,重載貨車有京藏高速、西官高速和110國道三條道路可選，而京藏高速只允許8噸以下貨車通行，進(jìn)京方向限制為4噸以下。而即使不超載，大多數(shù)貨車也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這樣的載重，因此從三條路進(jìn)京的車輛全都匯集到110國道新線上來了。

　　據(jù)盛建軍介紹，110國道按小客車 設(shè)計(jì)流量為2.5萬輛，但現(xiàn)在每天要通過1.3萬至1.4萬輛大貨車，折合成小客車可達(dá)4.8萬輛，超出設(shè)計(jì)流量至少六成。

　　在110國道昌平與延慶交界處的姑娘臺三號橋附近，進(jìn)京方向的單向車道上排成長隊(duì)的大貨車一眼望不到盡頭，盡管現(xiàn)場有交警在對車輛進(jìn)行疏導(dǎo)，但是行進(jìn)的速度還是慢得讓人無法忍受。記者看到，在將近1.5公里的路段上布滿了大大小小的坑，每隔十幾米就有一個，泥坑里早已積滿雨水。

　　內(nèi)蒙古五星物流公司的金師傅告訴記者，“就算不下雨，這里也是這個樣子，好多車超載后由于連續(xù)下坡，不得不停到路邊用水沖洗剎車系統(tǒng)，避免溫度過高影響制動。”在姑娘臺三號橋上，道路被大貨車軋出兩條深深的車轍，每條都深15厘米以上。大貨車走到這里時都需要小心翼翼的減速。

　　據(jù)現(xiàn)場的執(zhí)勤民警介紹，110國道新線2007年底建成通車，才兩年多的時間路面就嚴(yán)重破損，主要原因是該道路日夜不停地通過大貨車。很多大貨車長度都在35米以上，載重達(dá)到100多噸。路面破損后，道路通行能力降低了一半。

　　求長治 如何根本改變國道現(xiàn)狀

　　110國道也是開發(fā)大西北的主要公路運(yùn)輸渠道。由于內(nèi)蒙古自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，以煤炭為代表的能源外運(yùn)就成了一個現(xiàn)實(shí)的問題。尤其是近期，煤炭需求猛增，擔(dān)負(fù)著內(nèi)蒙古向京津地區(qū)運(yùn)煤要道的110國道車流量激增。最直觀的影響是，在110國道，今年以來大貨車流量猛增，迅速由原來的每天8000余輛增長到現(xiàn)在的超過1.6萬輛。

　　據(jù)全國人大代表錢宗飛介紹，這里是內(nèi)蒙古以及西北各省區(qū)進(jìn)京的一個重要通道，是連接西北各地的一個大動脈，這個大動脈如果堵塞結(jié)果可想而知。

　　在110國道上，記者看到的幾乎都是前四輪后六輪或者前四輪后四輪的巨型卡車 ，站在高處，極目遠(yuǎn)眺那些重型卡車，會給人一種錯覺，“這哪里是卡車，分明就是一節(jié)節(jié)火車車廂。”過去的解放卡車長只有七八米，而現(xiàn)在重型卡車幾乎都超過了10米，一般在18米至20米之間。一輛車所占路面就相當(dāng)于過去卡車的1倍甚至更多。如果以每輛車長18米、車間距5米計(jì)算，1萬輛車同時上路，可排230公里，這幾乎就能將國道變成停車場。

　　大修迄今已經(jīng)進(jìn)行了四天，但是長痛不如短痛，盡管大修不會從根本上改變110國道的現(xiàn)狀，但是這一次的暴堵已經(jīng)讓社會各界注意到了這個問題，從這個角度看，這未嘗不是件好事。