深圳汽車：國內(nèi)外車企暗戰(zhàn)柴油車市場

        關(guān)注我國汽車產(chǎn)業(yè)的讀者或許近期發(fā)現(xiàn)，那就是關(guān)于柴油車的新聞越來越多了。近日福田與美國康明斯公司合作，以節(jié)能減排的柴油機作為實現(xiàn)福田乘用車領(lǐng)域突破的戰(zhàn)略手段。而立誓要成就國內(nèi)轎柴第一品牌的歐意德，不僅率先將技術(shù)指標(biāo)推高到國V排放標(biāo)準(zhǔn)，而且在產(chǎn)能規(guī)劃上做足了準(zhǔn)備，30萬臺的現(xiàn)實產(chǎn)能和100萬臺的規(guī)劃產(chǎn)能將歐意德的柴油野心暴露無遺。濰柴集團不久前召開戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會，立志打造千億級綠色動力研發(fā)制造基地。

　　加上近期柴油新車型陸續(xù)上市，捷達SDI、帕薩特和華泰B11逐步在車市嶄露頭角，這些均表明柴油車廣闊的前景吸引了國內(nèi)外汽車企業(yè)的積極參與，市場競爭已經(jīng)提前進入白熱化。

　　作為耗能和排放大戶的汽車業(yè)，將“低碳”和“節(jié)能”作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向也就成了順理成章的事。歐意德的技術(shù)人員告訴記者，采用高壓共軌等先進技術(shù)的新一代柴油機，比同排量的汽油機可以減少25%的CO2排放，而來自相關(guān)機構(gòu)測算表明，如果中國未來柴油車的普及率能達到30%，中國每年將因此減少540萬噸的溫室氣體排放，對于面對國際減排壓力的中國來說，推廣柴油車無疑是明智的選擇。

　　中國當(dāng)前面臨的一個更突出的困境是能源安全。柴油車在節(jié)能方面占有天生的優(yōu)勢，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）對大量柴油機的測試表明，同排量綠色柴油機比汽油機節(jié)油30%-35%。越來越高的燃油消耗控制標(biāo)準(zhǔn)正在成為柴油機超越汽油機機遇。

　　之前，柴油車在中國發(fā)展受到一系列的限制，但是現(xiàn)在來看這些限制條件正在被一項一項的破除，一個龐大的柴油車市場正在由理論變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　借由節(jié)能減排的突出優(yōu)勢，未來10年內(nèi)，柴油車將在中國有一個井噴式的發(fā)展，并成為中國節(jié)能減排最重要的突破口。有專家預(yù)測，到2020年，中國柴油車所占比率將達到30%，按照當(dāng)前中國汽車市場的銷量增速，未來10年內(nèi)，中國柴油車的年銷量將突破780萬輛，銷售額將達到近7800億元規(guī)模。柴油車正在成為中國車市的最后一桶金。