汽車(chē)技術(shù)變化 駕校外更多經(jīng)驗(yàn)需注意

隨著我國(guó)進(jìn)入私車(chē)時(shí)代，馬路上的新牌仔數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)的態(tài)勢(shì)。其實(shí)根據(jù)統(tǒng)計(jì)，相對(duì)于具有一定駕齡的駕駛者，新牌仔上路雖然小磕碰不斷，但由于謹(jǐn)慎、低速加上還沒(méi)有忘記駕校教練的淳淳教導(dǎo)，因此大事故出現(xiàn)的機(jī)會(huì)倒也不大。對(duì)于這些“初涉車(chē)世”的駕駛者，由于還沒(méi)有對(duì)駕駛形成一種條件反射式的下意識(shí)行為，駕校老師所傳授的知識(shí)是他們安全上路唯一的保護(hù)神。

　不過(guò)讓人有些擔(dān)憂的是，在被新牌仔們奉為“圣旨”的駕校老師傳授的知識(shí)當(dāng)中，由于時(shí)代的變遷以及車(chē)輛的進(jìn)化，有不少已經(jīng)跟不上現(xiàn)代駕駛的需要，還有一些被證明是錯(cuò)誤甚至是有危險(xiǎn)的，新牌仔們一定要留意?！　?nbsp;

　　一、先離合后剎車(chē)不熄火

　　誤區(qū)：為了避免新手或?qū)W員在駕車(chē)過(guò)程中熄火，教練通常會(huì)將半聯(lián)動(dòng)方式擴(kuò)大化，鼓勵(lì)學(xué)員多踩離合。碰到情況急剎車(chē)時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車(chē)。一些人在下山的長(zhǎng)坡時(shí)，不自覺(jué)地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時(shí)制動(dòng)熄火。

　　錯(cuò)誤分析：新學(xué)員最常碰到的問(wèn)題就是因來(lái)不及踩離合而熄火，教練也因心疼車(chē)輛要經(jīng)常重啟，經(jīng)常鼓勵(lì)學(xué)員要勤踩離合，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開(kāi)離合踏板。先踩離合再踩剎車(chē)，就是放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，等同于空擋滑行制動(dòng)，將剎車(chē)任務(wù)完全交給了制動(dòng)系統(tǒng)，如果路面附著力不好加上車(chē)速較高，這種情況下很容易發(fā)生車(chē)輛失控。

　　二、低轉(zhuǎn)進(jìn)擋省油不傷車(chē)

　　誤區(qū)：“車(chē)一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋。”駕齡越長(zhǎng)的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1600-1800轉(zhuǎn)／分時(shí)換擋，認(rèn)為這樣不僅省油，而且還可以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。新牌仔們嚴(yán)格遵照這一教導(dǎo)駕駛，但很多人的新車(chē)只行駛了幾千公里就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)積炭、抖動(dòng)的現(xiàn)象。

　　錯(cuò)誤分析：和過(guò)去不同的是，目前的發(fā)動(dòng)機(jī)是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動(dòng)平衡等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要低轉(zhuǎn)保護(hù)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損反而增加，抖動(dòng)和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)會(huì)造成燃燒不充分，有些部位會(huì)有積炭，有些部位會(huì)被黏黏糊糊的沒(méi)有完全燃燒的油漬糊住，造成燃燒的不充分，不僅減低了行駛平順性，油耗也會(huì)不降反增。

　　三、反抓方向盤(pán)方便省力

　　誤區(qū)：為了轉(zhuǎn)大彎方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時(shí)，習(xí)慣從方向盤(pán)的內(nèi)沿往外反抓方向盤(pán)，以相對(duì)略短的手臂半徑拉轉(zhuǎn)方向盤(pán)，自認(rèn)為省力又方便。

　　錯(cuò)誤分析：這種駕駛習(xí)慣日常駕駛也許沒(méi)有多大的麻煩，但一旦駕駛時(shí)碰上顛簸路面，轉(zhuǎn)向輪將路面顛簸突然地回饋到方向盤(pán)上時(shí)，極容易形成駕駛者腕部受傷。另外，對(duì)于突然的轉(zhuǎn)向，這種內(nèi)掏方向盤(pán)式的駕駛習(xí)慣很難及時(shí)應(yīng)付，并且相對(duì)于九點(diǎn)、三點(diǎn)式的方向盤(pán)握姿，內(nèi)掏方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度也很難做到精確。

　　四、點(diǎn)剎可避免車(chē)輛失控

　　誤區(qū)：一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)教一些絕活，如“點(diǎn)剎”以盡量快的頻率踩剎車(chē)并松剎車(chē)再踩剎車(chē)，如此往復(fù)，據(jù)說(shuō)在雨天可以避免急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛旋轉(zhuǎn)或翻車(chē)。

　　錯(cuò)誤分析：過(guò)去的汽車(chē)基本沒(méi)有配置ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)，一剎車(chē)車(chē)輪就抱死，如果在附著力低的路面或雨雪天氣，剎車(chē)分配力稍有不均就可能造成車(chē)輛失控。點(diǎn)剎技巧可以一定程度上緩解車(chē)輪的抱死情況，減少車(chē)輛失控的發(fā)生。但問(wèn)題是現(xiàn)在即使是幾萬(wàn)元的小車(chē)ABS也都成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，人工點(diǎn)剎不僅毫無(wú)意義，甚至?xí)绊慉BS的工作，造成不必要的麻煩。

　　五、過(guò)彎帶剎車(chē)更加安全

　　誤區(qū)：很多教練習(xí)慣在彎道前略微減速，而將主要的減速留在彎道中。一般在駕校從教練到學(xué)生都會(huì)習(xí)慣在彎道中踩著剎車(chē)，駕校老師并不覺(jué)得這有任何問(wèn)題。

　　錯(cuò)誤分析：入彎帶剎車(chē)會(huì)導(dǎo)致左右輪的剎車(chē)皮磨損有明顯差異，長(zhǎng)期入彎制動(dòng)會(huì)影響車(chē)輛的制動(dòng)平衡性。這只是機(jī)械層面的，對(duì)于高速行駛過(guò)彎的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如果在彎中施加的制動(dòng)力過(guò)大，很容易造成車(chē)輛的側(cè)滑而失控。對(duì)于賽車(chē)而言，彎中制動(dòng)是非常忌諱的行為，只不過(guò)駕校車(chē)輛普遍車(chē)速不高，這種危險(xiǎn)難以體現(xiàn)。

　　六、走里道既安全又快捷

　　誤區(qū)：讓很多老司機(jī)惱火的就是在最里道有一輛車(chē)慢悠悠地開(kāi)著，后面壓著的車(chē)無(wú)論是按喇叭，還是變換燈光，都不能對(duì)這輛車(chē)起任何作用。如果有機(jī)會(huì)質(zhì)問(wèn)這個(gè)沒(méi)性子的司機(jī)，十有八九是剛拿本的新手。這樣長(zhǎng)時(shí)間在快行線里磨蹭的根源居然也是在駕校學(xué)車(chē)時(shí)教練教的：“最外道總會(huì)有出口進(jìn)口，情況變化最多；而在中間道，兩邊都會(huì)有車(chē)并線不容易兼顧。而最里面的快行線就沒(méi)有那么多麻煩了。”

　　錯(cuò)誤分析：最里道通常都是快行線，長(zhǎng)時(shí)間在快行線上慢慢開(kāi)車(chē)，從道德角度講，是令其他司機(jī)痛恨的行為。因?yàn)橐惠v車(chē)，不僅使整條快行線失去了本來(lái)的意義，還逼迫后面的司機(jī)改行其他道，進(jìn)而影響到其他車(chē)道內(nèi)的正常行駛秩序。開(kāi)車(chē)不熟練并不至于被人鄙視，可無(wú)視他人的利益就要被人小看了。