蘇伊士運河大塞船怎么回事 有何后果

　　蘇伊士運河大塞船已經(jīng)上了好幾天熱搜了，具體是什么原因?蘇伊士運河大塞船有何后果?我們一起來看看看吧!

　　蘇伊士運河大塞船怎么回事

　　3月23日，臺灣長榮海運貨船“長賜號”途經(jīng)蘇伊士運河時發(fā)生事故，貨船橫向卡在河道上，水路雙向交通嚴重擁堵，近百艘船只受影響。報道稱，擱淺貨船全長400米，是世界上最大貨船之一。長榮集團稱事故原因疑為船只被強風擊中導致偏離。

　　埃及蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比25日宣布，本周四起臨時暫停船只在運河中的通行，直到擱淺的巨型巴拿馬貨輪EVER GIVEN完成脫淺。23日，該艘貨輪在蘇伊士運河標號151公里處擱淺，擱淺導致運河擁堵，至少100艘往來船只受阻。目前有包括巴拉克1號拖船和8臺巨型的牽引車組成的總拉伸強度為160噸的救援力量參與該艘貨輪的拖淺工作。

　　蘇伊士運河大塞船有何后果

　　后果一：每小時損失高達4億美

　　蘇伊士運河連接地中海和紅海，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，約12%的世界貿(mào)易通過運河運輸，根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，2020年通過該運河的船舶接近1.9萬艘，平均每天約50艘。此次蘇伊士運河“大塞船”每小時損失高達4億美元(約26億元)。

　　后果二：國際油價上漲

　　運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一，會導致國際油價上漲。

　　后果三：更對全球貿(mào)易造成巨大影響

　　世界海運貿(mào)易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區(qū)。對全球貿(mào)易造成巨大影響。

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