中國(guó)機(jī)長(zhǎng)原型故事是什么 中國(guó)機(jī)長(zhǎng)的真實(shí)事件

　　近日，電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》火熱上映中，大家又是否知道，《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》其實(shí)改編自真實(shí)故事呢?下面就給大家分享一下中國(guó)機(jī)長(zhǎng)的原型故事，中國(guó)機(jī)長(zhǎng)的真實(shí)事件，希望能幫到各位哦。

　　中國(guó)機(jī)長(zhǎng)原型故事是什么：

　　由劉偉強(qiáng)執(zhí)導(dǎo)，張涵予、歐豪、杜江等領(lǐng)銜主演的電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》將于2019年9月30日上映，該片因?yàn)槭歉鶕?jù)真實(shí)事件改編的，所以在未上映之前，影迷的期待值就非常高。

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　　電影主要講述的是“中國(guó)民航英雄機(jī)組”成員與119名乘客遭遇極端險(xiǎn)情，在萬(wàn)米高空直面強(qiáng)風(fēng)、低溫、座艙釋壓的多重考驗(yàn)。

　　因?yàn)槭歉鶕?jù)真實(shí)事件改變的，所以幾位主演扮演的角色，也都是以“英雄機(jī)組”成員為原型，張涵予扮演的機(jī)長(zhǎng)真實(shí)原型是劉傳健，而歐豪扮演的副駕駛徐奕辰原型是徐瑞辰，杜江扮演的第二機(jī)長(zhǎng)梁棟真實(shí)原型是梁鵬等。

　　中國(guó)機(jī)長(zhǎng)的真實(shí)事件：

　　中國(guó)機(jī)長(zhǎng)真實(shí)故事事件改編川航迫降全程事件。

　　2018年5月14日，四川航空股份有限公司A319/B-6419號(hào)機(jī)執(zhí)行3U8633重慶至拉薩航班，在成都管制區(qū)域巡航高度9800米駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃爆裂脫落，導(dǎo)致座艙失壓，艙內(nèi)設(shè)備因?yàn)闅鈮杭眲∽兓?，儀表盤破損，控制臺(tái)遭到破壞。機(jī)組成功處置，在成都雙流機(jī)場(chǎng)安全備降，確保了機(jī)上119名旅客和9名機(jī)組人員的安全。

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　　當(dāng)時(shí)機(jī)組人員正在派飯，機(jī)頭巨響，隨后劇烈震動(dòng)，各種物品散亂一地，氧氣面罩突然就掉下來(lái)了。有乘客事后回憶，事發(fā)瞬間都有了失重的感覺(jué)，“以為自己就要完了”，很多乘客都哭了。

　　中國(guó)民用航空局和四川省給予川航3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健500萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)，給予第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬200萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)。劉傳健強(qiáng)調(diào)，飛機(jī)能飛下來(lái)，不是他一個(gè)人的功勞，而是依靠機(jī)組的完整配合。因?yàn)楫?dāng)時(shí)需要目視儀表盤去找準(zhǔn)航向，找準(zhǔn)跑道，由于風(fēng)噪特別大，無(wú)法聽(tīng)到塔臺(tái)的指示，只能與同伴通過(guò)手勢(shì)溝通、配合，來(lái)完成此次備降。

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　　劉傳健是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老機(jī)長(zhǎng)，可以說(shuō)是久經(jīng)沙場(chǎng)身經(jīng)百戰(zhàn)，為了保證乘客的生命安全，他不斷學(xué)習(xí)探究，看過(guò)包括《空中浩劫》在內(nèi)的多部航空題材的電影或紀(jì)錄片。作為業(yè)內(nèi)人士，他常常從這些世界級(jí)航空事故中進(jìn)行專業(yè)研析，正式因?yàn)樗倪@種精神，才會(huì)讓2018年5月14日差一點(diǎn)量程的空難事件化險(xiǎn)為夷。

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　　記者：事發(fā)時(shí)有什么征兆么?

　　劉：沒(méi)有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí)，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來(lái)了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無(wú)法聽(tīng)到無(wú)線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無(wú)法看清儀表，操作困難。

　　記者：是怎樣的困難法?

　　劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。你要知道，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度是八九百公里(每小時(shí))，又在那么高的高度。我給你打個(gè)比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開(kāi)車以200公里的時(shí)速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么?

　　記者：確實(shí)非常困難。我聽(tīng)說(shuō)發(fā)出了7700的指令?

　　劉：是我發(fā)的，在下降時(shí)候發(fā)的，發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個(gè)，相當(dāng)于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”，管制臺(tái)會(huì)看到它，知道大概的情況，發(fā)生了一個(gè)怎么樣的問(wèn)題，鍵盤輸入數(shù)字。

　　記者：在自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無(wú)法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場(chǎng)的位置等等?

　　劉：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來(lái)判斷，民航很多是自動(dòng)設(shè)備，其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說(shuō)各方面都比較熟悉。

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