汽車空調(diào)內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)那個(gè)降溫快

 　　汽車空調(diào)內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)那個(gè)降溫快？汽車內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種狀態(tài)的聲音是不一樣的，特別是配有手動(dòng)空調(diào)的車型(高端車型的切換是感覺不到的)，這是因?yàn)閮?nèi)、外循環(huán)分別為兩個(gè)進(jìn)風(fēng)通道。

　　外循環(huán)：通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將車外空氣吸入車內(nèi);

　　內(nèi)循環(huán)：鼓風(fēng)機(jī)帶動(dòng)車內(nèi)空氣進(jìn)行循環(huán)。

　　上面的定義很容易理解，使用方法這里就不多做文章了，但之前有很多“老司機(jī)”介紹過(guò)經(jīng)驗(yàn)：夏天開空調(diào)的時(shí)候，使用內(nèi)循環(huán)比外循環(huán)降溫要快，那么這個(gè)說(shuō)法是不是屬實(shí)、全面呢?今天我們就用真實(shí)實(shí)驗(yàn)來(lái)解讀一下。

　　在實(shí)驗(yàn)開始之前我們先來(lái)分析一下內(nèi)循環(huán)降溫快這個(gè)說(shuō)法的全面性。首先內(nèi)循環(huán)降溫快是在什么情況下?這里我們假設(shè)兩種情況：1、外界溫度比車內(nèi)溫度高時(shí);2、外界溫度比車內(nèi)溫度低時(shí)，從理論上來(lái)講這兩種情況下的降溫效果也是不一樣的，所以我們今天要對(duì)這兩種狀態(tài)同時(shí)進(jìn)行測(cè)試。

　　本次實(shí)驗(yàn)針對(duì)兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行數(shù)據(jù)采集：1、降溫速度;2、出風(fēng)口最低溫度。測(cè)試當(dāng)天的實(shí)際空氣溫度為35℃。為了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的客觀性，我們本次實(shí)驗(yàn)使用的車輛是兩輛完全一樣的啟辰R50 1.6L，兩車均在陽(yáng)光充足的地點(diǎn)同時(shí)暴曬4小時(shí)(室外氣溫35℃)，保證車內(nèi)為高溫狀態(tài)，測(cè)試兩種循環(huán)狀態(tài)的降溫效果，兩車的車內(nèi)初溫度均為57℃左右。

　　這兩輛啟辰R50都配備的是手動(dòng)空調(diào)，內(nèi)外循環(huán)是純粹按照駕駛員的意愿去工作的，如果不用操作的話是不會(huì)自己變化的，在固定溫度同時(shí)固定循環(huán)狀態(tài)的情況下，不會(huì)根據(jù)外界環(huán)境自動(dòng)切換也不會(huì)影響空調(diào)壓縮機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)，所以可以很直觀地測(cè)試出內(nèi)、外循環(huán)對(duì)于制冷效果的影響。

　　兩輛車內(nèi)空氣“暴熱”的車同時(shí)開啟空調(diào)進(jìn)行降溫速度測(cè)試，此時(shí)車內(nèi)溫度比車外溫度高22℃，每隔5分鐘測(cè)試一次，測(cè)得的結(jié)果是起初階段外循環(huán)狀態(tài)降溫的速度比較快，每隔5分鐘測(cè)得的數(shù)據(jù)都比內(nèi)循環(huán)要低2℃左右。

　　而車內(nèi)溫度降到了與車外溫度相同后，外循環(huán)狀態(tài)下的溫度數(shù)據(jù)就穩(wěn)定在了33℃左右，不再下降。這時(shí)內(nèi)循環(huán)狀態(tài)的車內(nèi)溫度繼續(xù)下降，30分鐘后的兩組數(shù)據(jù)為內(nèi)循環(huán)狀態(tài)比外循環(huán)狀態(tài)低4℃左右。

　　測(cè)試結(jié)果：

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，的確也反應(yīng)了在之前假設(shè)的兩種情況下內(nèi)、外循環(huán)的效果是有區(qū)別的。結(jié)果：當(dāng)車外溫度低于車內(nèi)溫度時(shí)，開制冷+外循環(huán)降溫速度較快;當(dāng)車外溫度高于車內(nèi)溫度時(shí)，開制冷+內(nèi)循環(huán)降溫速度較快。所以說(shuō)之前流傳的內(nèi)循環(huán)狀態(tài)降低車內(nèi)溫度速度快不是不對(duì)，而是過(guò)于片面，因?yàn)槭窃谲囃鉁囟雀哂谲噧?nèi)溫度的時(shí)候才這樣。

　　如果在車外溫度低于車內(nèi)溫度時(shí)，想快速降低車內(nèi)溫度，應(yīng)該如下操作：

　　1、打開所有車門使空氣流通;

　　2、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后打開空調(diào)至大風(fēng)量，保持外循環(huán)狀態(tài);

　　3、待車內(nèi)溫度與外界差不多平衡后(沒那么火燒火燎了)，可以上車關(guān)門走人了;

　　4、如果想繼續(xù)降低車內(nèi)溫度，開啟內(nèi)循環(huán)會(huì)有更好的效果。

　　對(duì)于油耗的影響

　　至于開啟內(nèi)循環(huán)省油與否，首先要強(qiáng)調(diào)是間接省油，第二是在車內(nèi)溫度低于車外溫度的前提條件下。

　　對(duì)于手動(dòng)空調(diào)或中低端自動(dòng)空調(diào)而言，空調(diào)的內(nèi)、外循環(huán)對(duì)于壓縮機(jī)制冷時(shí)間沒有影響，所以對(duì)于油耗基本上沒有直接影響，但是對(duì)于車內(nèi)制冷效果來(lái)說(shuō)，如果采用了某種循環(huán)方式導(dǎo)致車內(nèi)降溫速度更快，更容易達(dá)到預(yù)設(shè)的溫度，那么也就不用長(zhǎng)時(shí)間開壓縮機(jī)制冷了，可以間歇地開啟壓縮機(jī)(A/C)，這樣可以起到省油的目的，不過(guò)這樣操作顯然不實(shí)際，很累贅。

　　雖然本次測(cè)試中沒有包含間斷性和持續(xù)開A/C開關(guān)能省多少油，但是從我日常駕駛的油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，壓縮機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)短與油耗有直接的影響。所以如果真的很糾結(jié)油耗問(wèn)題的話，將溫度設(shè)定在最低，然后間接性開啟A/C，的確要比持續(xù)開A/C但調(diào)高溫度要省一些油。

　　而對(duì)于自動(dòng)空調(diào)來(lái)說(shuō)也是同樣的道理，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)將車內(nèi)溫度降到預(yù)設(shè)溫度時(shí)，壓縮機(jī)就會(huì)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有壓縮機(jī)的負(fù)荷時(shí)肯定比有的時(shí)候油耗低一點(diǎn)。所以當(dāng)車內(nèi)溫度低于車外溫度時(shí)，自動(dòng)空調(diào)開啟內(nèi)循環(huán)也是可以一定程度上省油的，而且不用像手動(dòng)空調(diào)那樣去手動(dòng)切換。

        以上就是關(guān)于汽車空調(diào)內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)那個(gè)降溫快的介紹，希望對(duì)您有所幫助！