汽車零件缺陷成為交通事故重要因素(2)

　　去年2月，阿斯頓·馬丁宣布召回1.7萬輛跑車，并揭露是一家中國零部件供應商使用假冒塑料材料，造成車輛油門踏板臂可能斷裂，增加車禍風險。阿斯頓·馬丁女發(fā)言人薩拉·卡拉姆稱，公司將“盡快”將油門踏板臂生產從中國轉移至英國。相反，在高田“氣囊門”事件發(fā)生后，豐田高層則表示會支持高田，并稱豐田從來不會拋棄供應商，相反，會首先幫助他們走出困境。

　　質檢總局缺陷產品管理中心主任陳玉忠對記者表示：“召回是汽車企業(yè)的主體行為，一個企業(yè)能夠發(fā)現相關的缺陷，說明這個企業(yè)有能力。而且，有些問題確實還是要開展缺陷調查，進一步進行確定，從源頭鏟除。”陳玉忠表示，10年來，尤其是2012年以來，在汽車召回數中，受缺陷調查影響的召回量逐步增加。 這說明，一方面，汽車產品的復雜性在增加;另一方面，要求企業(yè)更加負起質量主體責任。

　　缺陷零部件已納入召回范疇

　　2014年10月初，國家質檢總局網站公布了《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》(征求意見稿)，首次將零部件生產者納入產品召回管理辦法中。

　　與此前的《召回條例》不同，《意見稿》明確提出，“經營者、汽車產品零部件生產者應當向質檢總局報告所獲知的汽車產品可能存在缺陷的相關信息，并通報生產者”。“質檢總局和受委托的省級質檢部門開展缺陷調查，可以進入生產者、經營者、零部件生產者的生產經營場所進行現場調查”。“零部件生產者違反本辦法規(guī)定不配合缺陷調查的，責令限期改正;逾期未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款”。至此，《意見稿》明確將汽車產品零部件生產者納入汽車召回管理范疇。

　　不過一不愿透露姓名的上海大眾、上海通用零部件供應商指出，1萬元-3萬元的罰款對零部件企業(yè)而言不痛不癢，無約束力。另外，我國零部件實施召回雖然加大了對零部件企業(yè)的規(guī)范力度，但如果某一零部件企業(yè)的產品真的因缺陷被召回了，多數情況下國內車企就會改選新的供應商，這對我國原本就基礎薄弱的零部件企業(yè)來說會遭到致命的打擊。

　　另外也有其他零部件商表示，為了適應更高的國際質量標準，公司在設計中或將添置復雜的檢測設備，而這些舉措都增加了生產成本，甚至最終可能導致消費者購車價格上漲。

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